众所周知，凭借在中国市场上的强势，格力连续多年稳居全球家用空调市占榜首。然而在汽车空调这块战场上，格力却未能有立足之地。在国际市场上，日本电装和法国法雷奥等企业是汽车空调系统的主要供应商，拿去了158亿美元市场的绝大部分；在国内市场上，如其他多数汽车零部件市场一般，汽车空调业也是外资/合资的天下，奥特佳、松芝等国产企业在国际巨头的挤压下也在努力地争取市场份额。

　　粗略看了一下奥特佳和松芝两家公司的财报，营收都在40亿元附近，净利润则都在0.2-0.3亿，可谓经营惨淡。令人吃惊的是俩公司的最大股东（曾经的董事长）继承了中国中小企业的优秀传统，一个私刻公司印章将公司卷入民间借贷纠纷，另一个涉嫌内幕交易曾被拘留。很难将中国汽车空调业的希望寄托于这种人领导下的企业，这个时候我们期望像格力电器这种能打的选手进入这个市场。

　　果真，不负众望的格力线月董明珠向前来调研的珠海市委袒露了进军汽车空调的新计划，而是实施这一计划的载体就是珠海银隆客车。读到这里，爱思考的你肯定会问，既然格力在家用和商用空调市场有如此强势的地位和技术，为何直到2017年才宣布进军这个市场？另一个问题是未来格力是否可以在这个市场争得一席之地？在回答这些问题之前，先了解一下汽车空调和普通家用空调有什么异同：

　　汽车空调与家用空调的原理大致相同，区别在于两点：1. 驱动汽车空调压缩机做功的是发动机，而驱动家用空调的是电机；2. 相比于家用空调既可制冷又能制热，汽车空调只进行车内制冷，制热功能由被发动机加热过的冷却液与空气间的热交换来实现，如下图所示：

　　而进入电气化时代的汽车产业，汽车空调也随之而变化，准确地说主要体现在两个提升：1. 与家用空调的相似性进一步提升，2. 在汽车整体架构中的重要性进一步提升。没有了发动机的电动汽车，其空调压缩机的驱动任务将归属于电池驱动下的电机，而暖风系统也成为了无源之水，这就要求汽车空调本身兼备制冷制热的双重功能。而众所周知的电池在低温环境下会出现续航大幅衰减的状况，也对电动汽车空调为电池“保暖”的能力提出了更高的要求。

　　变局产生产生机遇，此前因车用-家用空调技术差异和汽车产业上下游配套关系被阻隔在外的格力电器有了进场的机会。

　　2016年9月，格力三缸双级变容压缩机技术被鉴定为“国际领先”。搭载该技术的多联机产品，能够在-25℃的极寒工况下，实现制热量100%不衰减，在-30℃的环境温度下，无需电辅助加热，出风口温度仍可高达45℃，在-35℃至54℃宽温范围内稳定运行，运用该技术的空调和热泵热水器产品兼具高制热和高能效的特点，舒适性和节能性大幅提高。而后的三年中，这项技术被成功应用到“火凤凰”、“太阳能空调”等产品上，技术的成熟标志着格力具备了打造一款适合电动汽车的兼备强劲制冷制热能力汽车空调的基础。

　　2018年7月格力重磅推出一款专为新能源汽车研发的纯电动热泵空调，该系统搭载双级增焓技术，解决超低温环境下制热量不足、系统可靠性问题，-30~54℃可靠运行，强劲制冷、制热。此外针对影响汽车空调低温运作的结霜问题，格力也给出了针对性的智能化霜策略，全新的HVAC设计实现了制冷和采暖分离，有效解决行业热泵系统的结雾问题。这套汽车空调系统较常规汽车空调省电60%，而搭载这款汽车空调的整车续航能力劲增13%！

　　2016年8月，格力电器发布公告称，拟作价130亿元收购珠海银隆100%股权。方案一出，市场上的质疑声便不断传出，最终收购方案被股东大会否决。怒斥股东“鼠目寸光，只看眼前三分地”的董明珠决定自己投：2016年12月，董明珠携王健林、刘强东等一众大佬入伙，共同向珠海银隆出资30亿元，拿下22.39%的股权。时隔2两年，在2019年初的格力电器临时股东大会上，董明珠袒露为什么借钱投银隆，就是为了格力电器搭上汽车这个桥梁。最完美的结果，就是把格力汽车空调市场打开。

　　在董明珠眼里，格力电器已经具备了电动化时代汽车空调的技术能力，缺少的只是一个稳定有量的配套关系。这个配套关系有多重要？看一个数据就可以知道：2018年在中国的传统汽车空调压缩机领域，拿到最大市场份额的是华域三电，而之所以可以力压电装、马勒、法雷奥等巨头的关键原因在于其背后的大东家：上汽集团。配套之外还有磨合，银隆某种程度上给格力一个磨合技术、展示水平的平台，借用这个平台，格力汽车空调才能够真正打开汽车空调市场。

　　今年618期间，有两则撕逼事件喧宾夺主，其中一件就是“格力举报奥克斯”：罕见的同行间举报行为一时引爆媒体界，成为连续多日的头版头条。回过头来看，这此举报事件格力收获颇丰：在全网内获得“质量可靠”的头衔，加上之前已经深入人心的“掌握核心科技”，合起来在业内业外都吃得开。

　　2018年，中国汽车空调产量预计在4425万套左右（对比国内家用空调销量为9740万套），结合电动汽车空调近1500元的售价（家用空调售价在3000元左右），可以想象汽车空调市场也将是一块巨大的市场：1500 * 4425 = 664亿元。

　　正是看到了这一点，格力才开展了集中的B2B营销：日系车厂背靠电装、三电等空调巨头一时难以获取订单、上汽旗下华域三电配套格局稳健也难以突破；吉利、长城、一汽大众等车企规模巨大，且无强关联的配套厂家，可以成为潜在的客户。相信如果未来格力大规模进军汽车空调市场时，这几个厂商将是潜在的合作对象。

　　结论：在中国的汽车产业链条上，国产汽车零部件企业向来处于核心技术的边缘，高附加价值的汽车零部件向来与中国厂商无缘。电气化时代到来对于汽车产业而言是一次重新洗牌的机会，在这次历史性的机遇关口，以格力为代表的自主品牌们若能把握住这次机会，中国的汽车产业格局将焕然一新。

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