高价回收手机的新闻刚刚平息，董小姐却又一次登上了头条，这次却与董小姐伟大的造车计划息息相关。收购珠海银隆新能源有限公司（以下简称珠海银隆）未果后，董明珠开始转换思路，2017年要以进军汽车空调领域为造车大业的切入口，寻找与珠海银隆合作的契机。

　　梦想总是丰满的，但现实却是很骨感的。已经在家用空调领域做得风生水起的格力进军汽车空调领域，看似一场可以站在巨人肩膀上发展产业却不像大家想象的那样美好。首先在市场行情上看，本土车用空调企业并不占优势，而且在技术方面存在一定的差距；此外在技术方面，家用空调与汽车空调除了除制冷剂外，大部分并不存在通用性。

　　董明珠真的要造车了：格力新能源电池及汽车生产基地落户天津。2月6日，天津市与格力电器、银隆公司签署战略合作框架协议，携手打造全国先进的智能电器、智能装备、新能源电池及汽车产业基地。而在此之前，董明珠还谈起了一项新的计划，通过与银隆的合作，将生产汽车空调。

　　董明珠在2月4日格力电器调研的座谈会上表示：“2017年，通过和珠海银隆的合作，格力电器将正式进入汽车空调领域”。董明珠称，格力的汽车空调已经研发数年，并且产品非常不错，但由于汽车空调行业的封闭性，此前格力一直未能找到好的突破口。银隆新能源的纯电动客车已经进入全国的数十个城市，同银隆的合作正式契机。

　　董明珠对这次合作非常自信，“如果今年银隆实现销售三百亿元，生产三万台汽车，那就意味着我们卖三万部汽车空调。”董明珠说，有了银隆这个合作案例，格力汽车向全国推广就会顺利很多。

　　理想总是丰满的，但无奈现实骨感。据《2015-2016年中国汽车空调系统行业市场现状及发展趋势分析》显示，与国外的企业相比，我做的汽车行条行业起步较晚，20世纪80年代仍是空白，直到20世纪90年代才开始快速稳步发展。由于各企业引进的技术、设备来自不同国家，行业没有统一技术标准可依，加上缺乏核心技术，我国汽车空调业承受着来自国外同行的威胁。

　　在国际上，汽车空调压缩机生产一直集中在日本和美国几大公司中。日本电装占鳌头，技术水平位居前列，市场份额约占全世界的1/3。此外，杰克赛尔、三电、精工、松下、三菱重工等都是世界空调压缩机行业龙头企业。美国主要是德尔福、伟世通和克莱斯勒三家。

　　如今，这些企业在中国基本上已建立合资或独资公司，其中不少在我国拥有不止一家生产基地。比如，电装已在烟台、广州、昆山等地建厂，现又与扬州杰信合资；德尔福在上海建合资公司，苏州工厂也在建设中；杰克赛尔在湖南和东北建厂；伟世通在大连和北京，松下在广州建厂。这些公司占据了中国车用空调压缩机很大一部分市场。此外，烟台电装、大连汉拿等外资企业也有不小的产销量。

　　总体来看，目前本土车用空调企业仍居劣势，但这并不意味着中国空调制造企业没有机会，重庆建设、南京奥特佳等仅2016年上半年的产量就已经超过60万台。此外，浙江、广东等地区出现小范围的车用空调产业集群，在缺乏创新能力和关键技术的情况下，依靠价格竞争获得生存。据业内人士分析，虽然中国生产的汽车空调压缩机已经具备相当水平，但在设计能力方面，与国外先进企业的差距少说也有20年。这就是格力汽车空调面临的现状。

　　格力进军汽车空调领域的消息一出，小主就情不自禁地想起许久之前网络上风靡的一张图片：一辆面包车为了调节车内温度，自装了一台家用空调！没错，就是下面这张图片。玩笑归玩笑，家用空调和汽车空调真的差别不大吗？

　　查阅资料之后，小主才发现原来汽车空调和普通空调真的根本就不是一回事。家用空调和汽车空调在制冷部分的组成上都有压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、制冷剂、电子控制器等。家用空调和汽车空调的上述部件虽然名称相同、作用近似，但是二者之间除制冷剂外，大部分并不存在通用性。

　　而且，汽车空调在机构组成上比家用空调更复杂。大家都知道，家用空调的压缩机不论是全封闭式的、半封闭式的，还是分立式的都是由电动机带动工作的。而汽车限于电源功率的不足，不可能使用电力带，主要依靠机械动力带动压缩机工作。想要压缩机正常运行就必须使用电磁离合器，而这部分是家用空调所没有的。

　　所以说，格力要进军汽车空调领域并不像大家想象的那样顺风顺水，无论是在市场方面还是在技术方面，格力都将面临这很多挑战。

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