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就连负责带队报道CES2026的雷科技创始人、总编辑罗超，在日行两万+步、数天特种兵式探展后说道：
不仅如此，罗超还独家专访了长城汽车CTO吴会肖、长城技术专家佘士东，从他们口中了解到长城汽车未来的技术走向。
长城汽车CTO吴会肖更是直言：「从长远来看，任何一家企业或任何一个产品，都是被AI定义的。」现如今，ASL 2.0已经在构想之中，未来能进化成什么样子，着实令人期待。
作为雷科技CES报道团成员，电车通始终认为游戏只能算是「锦上添花」的配置。要是把这玩意当成一辆车的主要卖点，就有点本末倒置了，更何况它起售价高达8.99万美元。
值得一提的是，零跑、蔚来也参加了CES2026，但它们没单独设展台，而是以合作或参与的形式，出现在相关的展示区域。
零跑与高通发布基于双高通8797芯片的跨域融合中央控制器，可以对智能座舱、辅助驾驶、车身控制等多域进行统一控制，降低系统的复杂度；蔚来ET9出现在杜比的展台，主要展示杜比全景声在汽车领域的表现。
不久前，法拉第未来向股东提案，请求将公司名称中加入「AI」字样。这样的举措，一方面是为了与公司新的股票代码「FFAI」相呼应，另一方面也是对应品牌的战略重心：把AI和智能出行、系统、体验这些核心技术深度绑在一起。
活动现场，法拉第未来创始人、联席CEO贾跃亭介绍，品牌五年目标产销40-50万辆，计划用三年时间，通过FX Super One和FX 4的量产交付，让公司实现经营性现金流为正，毛利率也能超过20%。而且还将在2月4日面向公众开售首批具身智能机器人，并开放线下体验。
而从现场的实车来看，FX Super One的理念很新颖，尤其是前脸配备大尺寸屏幕，可以展示各种信息，整车定位为中大型MPV，空间表现是一大亮点。电车通整体看下来，这款车偏适合企业商务接待这类场景。
这句话看起来其实比较「抽象」，但结合法拉第未来的发展规划和市场趋势，我们推测，FX 4的售价可能会比FX Super One更低，车身形态也会更丰富一些。
往年的CES展会，汽车确实是其中一个板块，但还是集中在智能座舱方面，这也是AI落地较早的应用场景，比如在CES2024，大众将ChatGPT集成在自家车型的IDA语音助手中。
而在CES2026，AI无处不在，但也正因为太普遍，它的「存在感」反而变低了。
传统自动驾驶系统的推进过程是检测到物体后，自行规划路径，整体表现总有点机械感，而Alpamayo是业界首个思维链推理VLA模型，可以做到像人类司机一样拆解问题，比如在接近十字路口时，车辆会判断行人横道上的行人，从而进行减速，等待行人通过后确认安全继续行驶。
——也就是那些发生概率极低、场景极端罕见，但一旦出现就可能让系统直接失效，甚至引发安全事故的边缘驾驶场景。
「长尾问题」是所有加入自动驾驶赛道的企业都需要面对和解决的难题，英伟达所发布的Alpamayo模型，确实为这一难题提供了新的思路和方案。
按照规划，首批搭载该系统的车辆，今年第一季度会先在美国市场上路，第二季度登陆欧洲，亚洲市场的推进计划预计在下半年启动。至于这套模型上车后的实际表现如何，电车通也会持续关注。
同样，高通也在此次CES2026上带来了新的成果，其骁龙汽车解决方案可不是靠8155、8295几款芯片打天下，而是已经构建出一套开放且扩展的平台，覆盖从单项功能支持到全域智能融合的完整产品矩阵。
在骁龙8295/8155座舱平台和骁龙8650/8620驾驶辅助平台等大规模量产的成熟方案之外，高通还展出了骁龙汽车解决方案中目前最强大的平台——骁龙Ride平台至尊版。该平台采用高通自研的Oryon CPU，并针对汽车领域进行了技术开发和能力的适配，相比前代，至尊版的CPU速度提升了3倍，AI性能最高能提高12倍，升级幅度很可观。
不仅如此，高通在CES2026前夕宣布，基于性能强大的骁龙Ride平台至尊版和骁龙Ride平台，正在与元戎启行、Momenta、轻舟智航、文远知行和卓驭科技等头部辅助驾驶算法和软件栈供应商合作。这种「算力+算法」的强强联合，最终目的就是帮车企造出更安全、更智能的量产车型。
BOE京东方全球首发了HERO 2.0智能座舱，其在AI技术的加持下，融合多点触控、语音交互、视觉控制、手势操控等多模态交互方式，像常规的控制车内空调、天窗等动作之外，用户还能在中控屏上远程查看家中设备的状态，甚至还能直接点外卖，实现「车家互联」「车商互联」。
与此同时，LG Display展示了多款面向车载场景的前沿OLED技术，包括一款33英寸柔性卷曲OLED面板和51英寸「柱到柱」超宽OLED面板。其中，33英寸柔性卷曲OLED面板可实现30R（半径约3厘米）曲率卷入前排驾驶位内部。这样做的好处很明显：车辆行驶时，屏幕能保持小尺寸，只显示导航等基础信息，不遮挡驾驶视野；到了驻车状态，就能展开成 33 英寸的大屏，提供丰富的影音娱乐功能。
作为雷科技CES报道团成员，电车通历经数日深度探展后有个强烈感触：CES2026可能是汽车科技史上的一个里程碑。
更令人振奋的是，许多企业不再止步于概念展示，而是明确透露了这些技术的落地时间表。当供应商企业不再「画饼」，而是用具体的量产节点和交付承诺来规划未来时，整个汽车行业感受到的，不只是技术突破的震撼，更有那种触手可及的信心。
基于此，电车通认为，智能汽车进化到最后，会打破「驾驶」这单一功能的桎梏，而是变成集办公、娱乐、社交、居住于一体的智能移动终端。
而在汽车成为智能移动终端之前，AI将会起到重要的推动作用。现如今，它已经能让智驾像老司机一样思考，能让机器拥有情感温度，还能优化整个汽车产业链……
或许用不了多久，我们就能亲身体验到由 AI 全面赋能的终极形态智能汽车了。
全球最大科技展会，在这里洞见科技产业潮水的方向。雷科技史上最大规模CES报道团，正在美国·拉斯维加斯进行一线、专业和立体报道，深度观察、新品资讯、探展Vlog、高端专访、技术解析、产品评测全覆盖，重点聚焦海信、TCL、TCL华星、追觅、高通、英伟达、MOVA、科沃斯、钉钉、万得厨、米家净烟机、Broadlink、未岚大陆、阿里云、联想、雷克沙、图拉斯、浩瀚、NAVEE坦途、长城汽车、出门问问、九号出行、蔚来汽车等中国创新品牌在世界舞台的华丽表现，可全网搜索“雷科技CES”查看！
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