大众刚发布的ID.Polo内饰图里,最值得说的不是双屏布局,是那些回归的实体按键。方向盘上的巡航键,音量键,空调面板上的旋钮开关,这些在过去几年被触控屏替代掉的东西,现在又回来了。开车时调个空调温度,用触控屏得低头找图标点两三下,实体旋钮一扭就搞定,这个操作逻辑上的差别,直接关系到驾驶安全。大众这次让实体按键全面回归,说白了就是承认过去几年在人机交互上走了弯路。

　　ID.Polo是大众新任设计总监安德烈亚斯·明特完全操刀的首款车型,也代表了大众未来的设计方向。双辐式方向盘用双拼色包裹,配了一圈实体按键,巡航,语音,方向盘加热这些高频功能不用进二级菜单去找。中控台是10.25英寸仪表加13英寸中控屏的双直立屏布局,屏幕尺寸够用但不夸张,重点是保留了空调和音响的物理按键区域。这种设计思路跟过去几年那种一块大屏解决所有问题的极简主义完全不同,更强调实际使用中的便利性。

　　这个价格放在欧洲市场有竞争力,但如果引进国内就比较尴尬了。国产电动小车像比亚迪海豚,零跑C01这些,10万出头就能买到续航400公里以上的车型,ID.Polo就算国产化也很难把价格压到15万以内。大众在国内的ID系列这两年表现一般,ID.3和ID.4的销量远不如预期,ID.Polo即便设计上有亮点,能不能引进国内还是个未知数。

　　实体按键回归这件事的意义,其实超出了ID.Polo这一款车本身。大众作为传统车企巨头,用实际产品承认了触控泛滥的问题,这对整个行业都是个信号。过去几年不少新势力品牌为了营造科技感,恨不得把所有功能都塞进屏幕里,结果用户开车时要在菜单里翻来翻去找功能,体验反而变差了。ID.Polo的设计思路,是在屏幕和按键之间找平衡,高频功能用实体按键,低频功能放进屏幕,这才是以用户为中心的设计逻辑。

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