的定价公布后一下子炸开了锅。43万的数字摆在那儿，讨论从发布会现场一路延伸到车友群里，大家先看到的不是配置，而是这个价格在同级车里意味着要直面一众强敌。

　　把视线往前推一点，整个市场早已被别克GL8、丰田埃尔法这些老牌车型牢牢占着位置，它们靠稳定的动力系统、完善的服务网点和不错的保值率，让消费者觉得花四十多万图的是省心。

　　而银隆艾菲一年只卖出两千多台，被淹没在人家十几万台的销量里，不少行业人士当时就提醒过，品牌基础薄弱，定价太靠前，很难撬动市场。

　　再往前追溯到产品自身，银隆艾菲的技术并不是一无是处。电池来自宁德时代，账面续航450公里，快充两小时，慢充八小时，参数放在2019年的国产MPV里算上乘。

　　空调是格力自研的，制冷速度快，后排在三十五度的天气里五分钟能降个八度多，车厢空间也做得比较松快。但自动驾驶辅助不占优势，底盘在高速过弯时支撑弱一些，方向盘回馈也不够干净，这些短板放在四十万级别里就变得明显。

　　实际用车体验也留下了不少争议。一位当年购车的车主提到，城区通勤没压力，可一旦上高速，百公里要耗二十多度电，跑下来三百多公里就得找充电桩。

　　他更头疼的是维修难，有些地方连正规的售后都没有，只能去卖空调的店里做基础检查，遇到电路或底盘问题得整车送厂，车放着等零件的时间比开车的时间还长。

　　当初发布时，外观上的那朵“五环花”车标倒是让不少人眼前一亮，辨识度确实高，只是造型再特别也弥补不了服务网点稀疏的问题。业内提醒过，车企不像家电厂商，供应链和售后体系才是用户真正依赖的东西，缺了这一环，即使动力系统没什么毛病，消费者照样不敢放心买。

　　把目光拉回试驾表现，这辆车在低速阶段动力干脆，起步轻快，0到50公里的加速成绩是5.9秒，在同类MPV中算中规中矩。底盘调得偏舒适，过小颠簸比较柔和，可一旦速度高起来，连续变道时能明显感觉车身支撑跟不上，方向的指向也有些含糊。

　　噪音表现中等，时速120公里时的风噪测到62分贝，比GL8艾维亚略高一点，但比传祺GM8要更安静些。车内的大天窗增加了亮度，不过遮热差些，夏天得格外注意。

　　等竞争对手陆续更新产品线，特斯拉Model Y、蔚来ES6、腾势D9、理想MEGA等车型慢慢占据声量时，银隆艾菲的价格、配置和品牌吸引力便显得有些不上不下。对很多预算在四十万左右的家庭来说，同样的花费完全能换来更成熟、维修方便、保值率高的选择。

　　不少人后来回看发布时的热闹，都会提到一个相似的感受：董明珠敢投身造车，勇气毋庸置疑，但产品要在竞争激烈的新能源MPV市场里站稳脚跟，还得让价格、体验和服务都跟上去。

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