通用汽车公司已研制出新的空调系统，其中一种VIR部件（Valves-In-Receives）（接收器吸入阀）能完成接收-干燥器、热胀阀、观察玻璃及POA（Pilot opesated alsolute）（先导阀操纵的绝对）吸进喉阀等部件的功能。VIR总成紧接着蒸发器安装，免去了热胀阀与POA吸进喉阀出口之间的外部均压管道。均压功能靠VIR壳体上两阀凹槽之间钻的通孔来完成。它还免去了热胀阀所需的感温管和毛细管。VIR胀阀的膜片敞露于从蒸发器出口进入VIR部件的冷凝剂汽之中。观察玻璃则位于阀体在热阀凹槽的进口端上，从观察

　　当冷凝剂气体流回压缩机，途经VIR部件时，VIR的热胀阀感受其温度和压力，对流向蒸发器的冷凝剂的流量进行控制。POA吸进喉阀控制从蒸发器出来的流量，以保持恒定的蒸发器压力为30磅／平方英寸。这两个阀呈圆筒形。发现阀损坏，须整个更换。干燥剂装在袋子里，放在接收器壳内，袋子可以更换：先折下壳体，取出旧袋再装入新干燥剂袋。通用汽车公司在VIR系统方面的另一项新进展是在压缩机尾部的过热开关。当感受到系统中的冷凝剂部分或全部失去时，可关闭整个空调系统。过热开关动作时使保险丝熔断，保险丝接于通向压缩机离合器线圈的线路中。当过热开关检测到过低的系统压力及过高的进气温度时，其触点关闭，接通电阻式加热器，保险丝熔断，断开离合器的线圈电路，防止压缩机因冷凝剂损失而造成的损坏。

　　VIR系统的保养维修在某些方面不同于通常使用的汽车空调系统。例如由于空间受到限制，因而需要更换元件时，建议把整个VIR部件从车上拆下来。另外，通用汽车公司还建议，在拆下VIR部件的同时要更换其干燥剂袋。清除、抽空和充液等工作的程序与常用的空调系统类似。不过要注意，其歧管式表架是装在VIR部件上的，高压接口位于VIR的进口管处，而低压接口则在VIR部件上。通用汽车公司的新型大型车把加温、通风和空调等系统预装配成组件（HVAC）。所有外部空气均经过此组件进入车内，该组件作为一个部件经过装配、调试后安装在车上。新的设计使HVAC系统维修性能更好，拆卸加热器、蒸发器芯部和吹风机马达容易。

　　很多通用公司的新型车都装有手动和自动空气调节，所采用的一种循环离合孔管系统（CCOT）。CCOT空调冷凝剂控制系统包括以下主要元件：（1）常用的蒸发器；（2）常用的四缸或六缸压缩机；（3）常用的冷凝器；（4）热开关；（5）带干燥剂的集流器；（6）孔管；（7）压力断开开关；（8）高压管；（9）低压管。

　　CCOT系统和常用空调系统的不同之处是，以孔管代替热胀阀。而且，带干燥剂的集流器代替了接收-干燥器。要注意到集流器位于蒸发器的出口处，而接收－干燥器一般来说却位于冷凝器和热胀阀之间。CCOT循环从压缩机开始，R-12离开压缩机时是高压高温的气体，流过冷凝器管道之时，向流经冷凝器的空气中散热，从高压蒸汽变成高压液体。高压液态R-12接着流经细网进入孔管，变成低压液体后送到蒸发器去。当乘客座室的空气流过蒸发器时（空气温度比液态R-12高得多），热量被冷凝剂吸收。当蒸发器中的液体吸收热量时，又变成低压蒸汽。蒸汽连同少量液态R-12流出蒸发器，在集流器中液汽被分离开来。低压蒸汽从集流器出来，进入压缩机，开始又一次循环。

　　克莱斯勒公司的新车型采用了一种蒸发器－加热器总成，和它配用的是V型两缸往复活塞式压缩机，作用是调节座室的空气。蒸发器-加热器箱体就放在仪表板下面。空调机的控制就在仪表板上进行。克莱斯勒空调系统根据再加热原理，所有进来的空气首先经过蒸发器螺旋管，然后流过加热器芯及其四周。一个空气活门把这些空气分路，以控制出口空气温度。表板上的温度拉杆通过钢丝可固定空气活门的位置。该拉杆还通过一只真空开关控制断水阀。

　　拉动拉杆使它处在各种挡位，就可控制状态拉杆在各个位置时出口空气的温度。状态拉杆扳动一个六位置真空电开关，可选择六种状态：OFF（停止），MAXA/C（最大空调），它使用内部空气；A/C（空调），它使用外部空气；VENT（通风）与A/C相同，所不同的是压缩机是关闭的；HEAT（加温）和DEF（挡风玻璃去霜冻）。1979年开始，克莱斯勒公司的一些生产线生产一种六缸空调压缩机，该公司也生产一种铝的空调压缩机，该机可提供最大的热扩散。该压缩机为隔板式，结构更为紧凑，重量比原先使用的V型压缩机轻13.3磅。可望获得更广泛的应用。

　　铝制冷凝器的管道是矩形截面的，散热片设计新颖，表面积更大，冷却能力更强。连同隔板式压缩机一起用在带空调的V-8发动机和一些六缸发动机上。克莱斯勒紧凑型车和中型车采用了“箱式”空调系统，其蒸发器用橡胶安装，吹风机装在吸音箱体内。装上这种紧凑型空调系统的汽车有顺风·飞驰（Plymoulh Volare）,道奇·白羊座（Dodge Aspeu）和道奇·外交家（Dodge Diplomat）,以及克莱斯勒·男爵（Chrynkr LeBaron）等车型。

　　自动温度控制是各种自动空调系统的总称。各公司的叫法是：别克公司叫做Automatic Climate Cmtroe（自动气候控制）；奥兹莫比尔公司叫做Tempmatic（温度自动）；克莱斯勒公司叫做Autom TempI（自动温度I）；凯迪莱克公司，雪佛莱公司和美国汽车公司叫做Autmatic Air Conditioning（自动空气调节），旁地克公司和福特公司叫做Autometiic Temperature Control（自动温度控制）。自动温度控制（ATC）已经越来越普遍了，尤其是豪华客车。

　　一般来说，ATC系统与同一厂家的人工控制“弗里昂”系统基本相同，只是增添了对出口空气温度的自动控制。对驾驶员来说，两个系统的明显差别在于它们控制表盘有区别。通过ATC，司机可选择他所需要的温度，，ATC系统能控制加热和致冷以保持所选定的需要温度，外部温度的变化与此无关。

　　同时，ATC还控制车内空气的流通和湿度。ATC系统的控制操作有一根功能控制拉杆，司机可用它来选择各能功能，如H1GH（高），LOW（低），VENT（通风），DEFOG（去雾），DEF（除霜）等等。所需温度靠扳动TEMP拉杆，或把旋钮转到选定刻度，通常是选择65~85°F。如果ATC工作不正常，首先凭肉眼检查冷却系统和空调系统的部件，看它们是否处于良好状态，是否调节正确。用手检查软管和管道的接头。检查真空软管、电气接线、保险丝、控制拉杆的工作及吹风机的工作。除此之外，还需在冷凝器叶片上清除脏物、检查驱动皮带、冷却系软管、散热器、压力盖、冷却水面及冷却风扇等。

　　进行空调系统的工作检查。检查观察玻璃是否有气泡（表示冷凝剂少了）。用歧管式表架测高低压侧的气压，如本章前面所述，要作必要的纠正。自动温度控制系统使司机能够拨动仪表上下面一个杆来选择进气的温度，拨上面一个杆可改变空气的出口，拨风扇开关（左）改变吹风机的转速更为复杂的控制部分的检查，如程控器、放大器或伺服装置，则要用到专用测试设备和复杂的测试步骤。