一辆老款帕萨特1.8T轿车，累计行驶里程已达16万公里，近期出现自动空调不制冷的故障。据车主反映，该车已多次维修，空调制冷剂充足，相关线路正常，且已更换过空调控制面板、空调继电器和空调压缩机等关键部件，但故障仍未排除。

　　启动发动机并按下AUTO键后，空调鼓风机开始工作，但始终输出自然风，未有冷风输出。检查发动机舱，确认冷却风扇运转正常。连接VAS 5052，进入08空调系统，未发现故障代码。查看空调系统的相关数据流，发现第1组数据的第1区显示为12（图1）。该区数据反映压缩机电磁离合器（N25）的状态，用0至12的数字表示，各数字的具体含义如下：0表示N25接通；1表示制冷剂循环时压力过高，压力开关（F129）关闭N25；2表示新鲜空气鼓风机（V2）损坏，关闭N25；3表示制冷剂循环时压力过低，F129关闭N25；4不显示；5表示N25短暂关闭，若该代码持续存在，则需检查发动机转速信号；6表示ECON运行，N25关闭；7表示V2运转被关断，关闭N25；8表示环境温度低于3 ℃，关闭N25，若环境温度不符，则需检查相应传感器或线表示仪表板显示控制单元（J285）通过空调控制单元（J255）关闭N25；12表示发动机或变速器控制单元关闭N25。

　　进入01发动机系统，发现故障代码为P0102，其含义为“质量或容积空气流量电路低电平输入（静态）”。该故障为永久性故障。读取发动机相关数据流（图2、3），通过第2组数据的第4区和第3组数据的第2区，发现空气流量计信号为0 g/s，这表明空气流量计系统存在故障。空气流量计共有4个端子，其中端子2连接绿黄色导线 V电源线个端子均连接到发动机控制单元（J220）内部。经检查发现，空气流量计的电源线处断裂。修复后，空气流量计信号恢复正常，同时空调恢复制冷功能。

　　空调不制冷故障的排除最终是通过解决发动机问题实现的，尽管两者看似毫无关联，但可以通过分析发动机的第2组数据（图2）找到原因。第2组数据的第1区为发动机转速，第2区为发动机负荷，第3区为喷油脉宽，第4区为空气流量。发动机负荷的正常范围应为12%至26%。如果负荷过大，相当于发动机过载，正常情况下会导致空调停止工作，例如在急踩加速踏板时，发动机控制单元会优先考虑加速，暂时关闭空调等额外负荷，以确保加速的顺畅。在正常情况下，发动机负荷是根据空气流量来确定的。在本案例中，由于空气流量计无法提供信号，发动机控制单元便利用发动机转速信号和喷油脉宽信号计算替代值，并以空气温度信号和节气门位置信号作为修正值，综合得出发动机负荷，但这个值往往不准确。从发动机第2组数据可以看出，该车在怠速状态下的节气门开度（2.7%）和喷油脉宽（2.7 ms）均在正常范围内，但发动机负荷（33.1%）已远远超出标准值，因此发动机控制单元会切断N25，导致空调停止制冷。