保养项目简单支出较少，“三电”系统质保要求严格……随着新能源汽车的保有量日益增加，与燃油车不同的保养方式以及质保政策，对汽车维修市场带来了哪些变化？汽车后市场的从业者们又是如何应对这些变化的？近日记者对此进行了走访。

　　“电动汽车需要保养的次数本来就少，项目也简单，保养之前直接在手机App上预约，到4S店后1小时内基本能搞定。”西安车主刘佳俊描述自己驾驶新能源汽车3年多来的保养经历，由于家住高新区，工作在灞桥区，刘佳俊每天上下班的路程要在100公里左右。为了用车的经济性，2022年他将自己的燃油车换成了纯电动车，到现在已经行驶了6.1万公里。

　　“开新能源汽车到现在3年多时间，一共进行了5次保养，前4次小保养均为车企免费提供，就最近的一次大保养有花费，整车检查的基础上，更换制动液等，这个套餐是500多，还做了前后轮换位，一共是900多，都在授权服务店解决。不过之前换过两条轮胎，授权店报价高，也是在外面维修厂换的。”对比燃油车，刘佳俊算了一笔账，“燃油车6万公里同样需要一次大保养，费用1000多，还有此前需要周期性更换的机油、机油滤芯、空调滤芯等，单保养这一项支出就至少高出三倍，如果在4S店保养，费用则更高，所以开燃油车时经常在普通维修厂保养。”

　　与刘佳俊多在市区代步的用车场景不同，车主孙先生更多用于自驾出游，他选择了增程式新能源汽车，“短途出行充电就能满足，长途还能加油避免里程焦虑，兼具纯电动车和燃油车的优点，只不过保养起来，机油、机滤更换少不了，要比纯电动车保养花费多。”孙先生同样选择在授权店保养、维修，“一是图方便，二是质保有要求。”

　　记者了解到，新能源汽车的核心技术组合——“三电”（电动机、动力电池和电控）系统终身保修责任免除条款中有相关规定，“未按《用户手册》规定的保养周期在授权服务店进行保养，维修保养未使用原厂纯正备件……”出现上述情况时，“三电”系统终身保修服务终止。

　　根据中国汽车工业协会数据，2025年1-6月，汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。同期，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%。可以看出，新能源汽车的产销占比均已达到44%左右。

　　面对日益庞大的新能源汽车维保市场，不少汽修门店早已行动起来，率先“拥抱”新业务，西安一方汽车维修有限公司便是其中之一。7月20日上午，记者在其工区内看到，这里不仅有蓝牌燃油车，还停放有多辆绿牌新能源汽车，其中一辆车前维修人员正用专业设备测量车辆电路，“新能源汽车有高压也有低压，其中的高压系统需要低压来带动，这辆车被限制了功率，上不了高压无法启动，初步检测是低压小蓄电池出了问题，后续更换一个应该能解决。”公司技术总监刘永锋解释道。

　　如今对新能源汽车维修称得上“专家”的刘永锋，在2017年以前也是一名“小白”，“公司是多个汽车品牌的授权服务店，当时，其中一些要推出新能源款，如果拿不下可能连这些品牌的燃油车都修不了了，所以必须转型。”刘永锋回忆，“修了30多年燃油车，从零开始接触新能源汽车，大家也都是‘两眼一抹黑’。两种车型，相应的底层逻辑就不一样，燃油车靠发动机将热能转变为动能，新能源汽车则是将电能转化为动力，核心是‘三电’系统，所以各个部件设计原理也大相径庭，例如燃油车空调压缩机由曲轴皮带驱动，电动汽车则采用高压直驱式电动压缩机。”

　　学习是唯一的出路，刘永锋带着维修人员先后前往武汉、北京等地接受培训，“培训学校就是维修厂，边学习理论、边实操，有油车维修经验还是好上手一些，大概半年时间，逐渐理解了电动汽车的原理，回来后品牌方又进行了专业对口的培训。”基础知识掌握后，想要维修电动汽车，还必须考下电工证等相关证书，“不仅考察实操技能，还要考理论，快的话也要半年才能考下来。目前，我们车间内的维修人员都已经考了证书，并向相关行业部门进行了备案许可。”刘永锋介绍，“工区还增添了专用的维修设备，包括各种测量仪表、绝缘用具、地面绝缘涂料、电动汽车专用举升机等。”

　　差不多一年时间，刘永锋所在的汽修门店完成了转型升级，继续代理原有品牌的同时，也吸引来其他品牌的新能源汽车进场维修，“来的新能源汽车有的是过了质保期，也有的虽然在期限内，但因为维修价格昂贵选择了我们这里。”刘永锋指着工区一辆新能源汽车解释，“这辆车因为事故损坏了电池，4S店要求更换整个电池组，报价4万多。我们经过检查发现整组电池内，仅有几块受损，只要更换了就行，不用整组换，费用少了一半多。”

　　目前，刘永锋店内进场的燃油电车比例已经达到7∶3左右，在新能源汽车保有量不断增加的当下，已经是很可观的数字。“在我比较熟悉的十多家同行里，还有另外一家也开始接触新能源汽车维保业务。”刘永锋坦言，“转型比例还是比较低，一方面是门槛较高，前期投入大，另一方面因为有高压的存在，维修风险较高，必须保证零事故，这也‘劝退’了不少汽修门店。”

　　对于新能源汽车发展为市场带来的机遇和挑战，刘永锋信心满满：“燃油车时代自19世纪末期开启后，热效率转化从最初的14%左右到如今的40%多，用了100多年的时间，而新能源汽车的技术升级则要快了很多，电池的能量密度短短十几年时间就提升了十倍左右，新能源汽车维修市场前景十分广阔。下一步，我们也会继续跟进相关技术迭代，深耕电池维修领域，相信会有更好的发展，在开展维修业务的同时，可能也会接收有燃油车维修经验的从业者，开展相关培训，促进整个行业的转型。”

　　根据工业和信息化部等三部门发布的《制造业人才发展规划指南》，2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计有103万人。相关数据统计显示，在汽修业超百万的人才缺口中，新能源汽车售后服务人才缺口占了80%。

　　对此，一些汽车服务平台已经开始在人才培养上发力，通过线上培训课程帮助维修技师构建系统化知识体系，再通过线下培训和考核，完成新能源汽车维修技师的合格认证，并且根据市场需求区分了“新能源整车维修”和“动力电池专修”两个培训方向。截至2024年底，接受过途虎养车新能源维修技术培训的技师数量已经超过4000人。

　　虽然门槛较高的专业维保不容易上手，但新能源汽车因其自身特点，也为汽修市场带来一些特别的增长业务，“由于没有相关技术的维修人员，我们店内新能源汽车业务，主要集中在与燃油车类似的构造的覆盖件上面，如钣金喷漆、更换轮胎等。”在碑林区经营汽修门店的王振荣注意到，“新能源汽车通常重量较大，其轮胎和刹车磨损速度往往较燃油车更快，因此我们特别开展了相关的优惠措施，来吸引顾客。此外，功能齐全的新能源汽车给了车主不一样的‘车生活’体验，一些车主格外注重车辆的个性化配置，来贴膜的客户也不少，还有一些新能源汽车采用全景天窗车顶，拉动了防晒膜业务的增长。”

　　随后记者也走访了多家汽修门店，不少经营者尚不清楚投入与产出是否能成正比，直言技术迭代太快，仍需观望。王振荣则计划从电池着手，在明年之内开启更多新能源汽车的维修业务。他表示：“对于已经成为红海的燃油车后市场来说，新能源汽车的普及说不定会形成新的维修市场蓝海。西安教育资源丰富，还有不少新能源汽车企业，希望车企和院校可以加强合作，为行业输送专业人才；相关部门能够推出一些相关政策，为从业者提供指引，促进行业健康有序发展。”