产量同比增长27.9%，产值同比增长52%，销量同比增长26%，出口额同比增长116.5%！这是2023年一季度，重庆新能源汽车交出的“成绩单”。

　　同样亮眼的还体现在行业中高端领域。重庆一季度生产的15万元到30万元的中高端汽车产品为4.1万辆，占总产量的66%，而全国一季度15万元到30万元中高端汽车产量为74万辆，占总产量49%，重庆这一占比高于全国17个百分点。

　　近日，重庆市场监管总局发布《中国标准化发展年度报告（2022年）》，重庆3家整车企业4项企业标准上榜2022年度全国企业标准“领跑者”名单。

　　比如，上汽红岩汽车有限公司的杰狮H6牵引车，阿维塔科技（重庆）有限公司的SUV阿维塔11，赛力斯汽车有限公司的问界M5纯电与先进驾驶辅助系统，涵盖了汽柴油车整车、新能源车整车、汽车零部件及配件等领域。

　　如今，重庆汽车产业正奔跑在“超车换道”的“快车道”上，朝着世界级智能网联新能源汽车产业集群加速“向上”，一股“绿旋风”席卷重庆汽车产业。

　　然而，曾几何时，这个被视作“中国底特律”的汽车之城，在面对智能网联新能源转向时，却一度遭遇了船大难调头的困境。

　　长安汽车产销大幅下滑，长安铃木退出中国，北汽银翔因资金链问题“停摆”，力帆也面临重整……2019年，重庆汽车产量一度跌至138.3万辆的低谷，不抵2016年巅峰时期315.62万辆的一半。

　　痛定思痛，重庆奋起直追。过去三年，重庆的智能网联新能源汽车产业上演“逆风翻盘”的故事。

　　重庆没有引入造车新势力主导，而是在雄厚的汽车工业基础上，依靠原有的车企向新能源汽车转型。

　　2016年，赛力斯集团董事长张兴海决定要向新能源汽车转型。2021年，赛力斯正式开启了与华为的合作，并成为合作最顺利、出产品上量最快最好的一家。高端品牌AITO问界，M5、M7相继问世。2022年7月，小康将赛力斯升级为集团名称，彰显了“换道”的决心。

　　2017年10月，长安汽车主动求变，对内发布“第三次创业——创新创业计划”，全力推进新能源战略“香格里拉计划”、智能化战略“北斗天枢计划”落地，并于2018年4月正式对外发布。至今长安汽车第三次创业已经更新到5.0版本。刚刚结束不久的上海车展，长安汽车发布海外战略“海纳百川”计划，标志着长安汽车向智能低碳出行科技公司转型的道路上更进一步，彰显出长安汽车布局全球发展的动能与信心。

　　重庆市政府主动求变，从“软硬两手”作出顶层设计。瞄准新能源汽车“下半场”，深度绑定“智能因子”，一系列规划陆续出炉。去年9月8日，重庆印发《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》（以下简称“发展规划”），瞄准“万亿元”、“世界级”目标发力产业转型升级。

　　4月27日，探枫智能网联定制化整车全球总部基地项目已入驻两江新区两路果园港综保区。“项目将对标国际高端定制品牌，瞄准超2万亿级市场规模的整车定制‘国内+国际’双循环新兴市场，定位打造AMG和BRABUS融合业态的中国版‘BRABUS’。”

　　重庆正加快从“芯屏器核网”全产业链布局。比亚迪、荣盛盟固利、赣锋锂电等电池配套项目相继落地。光庭信息在渝设立全国第二总部、博世庆铃氢燃料电池发动机项目开工、恩智浦在渝建中国汽车电子应用开发中心、国内首个5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地建成……

　　目前，重庆新能源汽车产业已形成“9+3+5+30”的生态布局，包括9家乘用车+3家客车+5家专用车+30余家核心技术企业。无论是动力、变速、制动系统，还是转向、车桥、内饰、空调等各大总成，都有完整的供应体系，已形成相对完整的产业链。

　　从传统汽车迈向智能网联新能源汽车，重庆千载难逢之机遇，更有壮志雄心，乘势而上！