奥迪Q4 e-tron充满一次电是否能开到奥地利的最高峰大格洛克纳山？这款电动汽车在高海拔的山路上也能自由驰骋吗？通过试驾，我们领略了它的不俗实力。

　　嗯，这是个不错的开始！我将77千瓦时的电池充满电，这辆奥迪显示的续航里程为445公里，但它并未向我推荐416公里之外的卡普伦做为此行的第一个充电点。真是个保守的家伙。我直接忽略了它提供的“沿途就近”中途充电建议，因为我知道卡普伦有欧洲最好的快速充电桩，可通过水冷电缆充电，充电功率为150千瓦。我想一口气开到那里。这就是我对这辆售价超过7万欧元的汽车的期望。如果它无法做到，那它在我心目中的形象肯定会打折扣。

　　当然，有时候还是要作出一些妥协的。斯图加特的室外温度为18℃，所以我关闭了空调。这会带来更多的续航里程。我从耐克卡塔尔出发，开往普洛兴根，限速为80公里/小时，因此旅程开始的时候应该可以节省很多电能。在到达普洛兴根十字路口之前，几乎没有消耗多少续航里程，这让我对这次长途旅行感到乐观。我想，我和这辆奥迪是可以成为朋友的。

　　施瓦本汝拉山远远地屹立在我们前方，是的，那里还不是大格洛克纳山。我们还要克服从斯图加特到欧洲分水岭海拔500米的高度。此外，我驾驶的这辆奥迪以120公里的时速在A8高速公路上奔驰。仪表盘上的剩余续航里程就好像漏了洞的水箱一般快速消失。高速驾驶72公里后，已经有140公里的续航里程消失了，而我不过是踩了几次油门而已。车载电脑的显示是否准确？先不去管它。讽刺的是，以120公里的时速狂奔时，我却因为舍不得打开暖风而冻得瑟瑟发抖，因为我把夹克忘在了后座上，真是愚蠢。

　　我不断考虑能否有新的策略，让我完美地完成这次任务。但是，谁又愿意仅以100公里/小时的速度驾驶呢？要不试试在车辆下坡行驶时进行能量回收？两小时后，在即将到达慕尼黑前，我发现了一个可怕的情况：还有234公里才能到达目的地，但是续航里程只有202公里。这可真让人伤脑筋。有一件事对我来说很清楚：如果我在进入滨湖采尔附近5.2公里长的隧道前没有保留至少5%的电量，我的车很可能会停下来。

　　伊尔申贝格之旅的教训是，我应该在车辆下坡时通过能量回收的方式获得一些动能。该死！有红色的闪光灯照在我的身上，是不是我的速度太快了？虽然要快速行驶，但是也不能太快。因为，不仅测速摄像头会将超速车辆拍下来，而且，这是一辆电动汽车！过快的速度会很快耗尽电池的电量。因此，在车辆驶向库夫施泰因方向时，我们打算适当地进行能量回收。

　　车辆在即将到达边界前开始转弯。通往卡普伦的所有道路都要经过乡村公路。颠簸中的奥迪电池还有28%的电量，车辆应该还能行驶136公里。而我前面还有100公里的路程。因此并不像预期的那么糟糕，它似乎能够成功到达目的地。

　　在经过边界的时候，负责通关的官员带着艳慕的目光打量我的车：“这就是新款Q4 e-tron吧？我还是第一次看到真车！”“是的，我要开着它爬上格洛克纳山路”，我笑着说。好吧，这是我今天说的第一句话。他挥手让我过去。必须承认，在这之前我是有点担心的，因为我忘记带自己的疫苗接种证书了。在如画美景中舒适惬意地驾驶，并尽可能节省电能，因为只有这样做才能让我在到达奥地利时还保持足够的电量。在即将到达滨湖采尔之前，电池显示的数值只剩个位数，但我凭借这7%的电量成功穿过了隧道，实在太棒了！接下来是两个环岛，远远地，我就看见那世界上最迷人的快速充电桩了。我将车辆接到充电桩上，让它美美地饱餐一顿！而我自己，也是时候来一杯咖啡加椒盐卷饼放松一下了。

　　一个小时后，77.6千瓦时的电池再次充满。打开空调，将车辆调整到运动模式，向前折叠整排座椅，我很期待经过36公里山路到达埃德尔魏斯峰，饱览那里的美景。这里海拔2572米，这辆2.3吨的奥迪究竟是否能够胜任？车辆在过弯时进行能量回收，然后再动力充沛地加速行驶。它的表现着实令人惊叹，因为它不仅车身平稳，而且像闪电一般快，像耳语一般安静。如果不是看到那200多个骑自行车者气喘吁吁地费力向山顶蹬车，真的很难意识到这段路有多么难走。至少我是完全没有意识到的。不过，有一件事是清楚的，无论是在上山还是下山的道路上，没有比这辆动力强大的电动汽车表现得更好的了。

　　奥迪非常轻松地来到Fuscher Törl纪念碑前，我们靠左侧行驶，车轮压过最后一块鹅卵石来到观景台。坚硬的轮胎和弹簧使整个车身发出当啷声。鹅卵石带来的噪声简直堪称地狱，这是今天旅途中的一点美中不足之处。我是上午11点30分出发的，直至车辆到达山顶，只消耗了26%的电能。我非常幸运地在那里遇到了《MOTORRAD》杂志的同事们，他们正在这里进行阿尔卑斯山大师赛。我们还看见一个肩膀上扛着一只肥硕土拨鼠的男人。天气越来越暖和，骑自行车的人离开了。我在Kaiser-Franz-Josefs-Höhe免费充电，但是充的电并不算多，因为这里充电桩的充电功率较低。

　　奥迪在下坡行驶时获得了6%的能量，其实，我们平时可以多训练自己进行机械制动方面的操控。在经过发夹弯道时，车辆不仅带给我令人兴奋的操控感，而且能够在几乎失重的状态下为车辆回收能量。总之，这真是令人难忘的一天。接着，我把Q4停在酒店的停车场。一整天的高山之旅只消耗了一半的电池电量。结论：这座高山并没有难住这款电动汽车，它的卓越表现的确出乎我的意料。

　　第二天的返程应该会更舒适，因为我不仅可以毫无顾虑地打开车辆的加热功能，而且可以快速行驶。毕竟，这款最大输出功率为220千瓦的电动汽车的实力是不容小觑的。然而，当它以180公里/小时的速度疾驰，电池很快就耗尽了。于是，我把e-tron连在奥格斯堡附近的Ionity充电桩上。仅需15分钟，我就可以为它充满24千瓦时的电能，还能抽空喝上一杯滚烫香醇的咖啡。接下来的行程非常轻松，因为我可以放心大胆地踩油门加速。从卡普伦到本茨敦需要4小时35分钟，我认为这个距离的旅行驾驶电动汽车是非常适合的。至少这款奥迪是一个绝佳选择。