2月9日，在成都龙泉民生物流园充换电站，几辆重型卡车换上充满电的电池后，陆续驶出园区。

　　当天，蜀道集团成渝电走廊充换电重卡项目首批3座充换电站——成渝高速资中停车区充换电站（注：两侧停车区各一座）、成都龙泉民生物流园充换电站正式投运。

　　沿成渝高速公路打造的蜀道集团成渝电走廊，是全国第一条高速公路充换电走廊。首批充换电站的投用，意味着经高速公路运输，重卡选用新能源车辆，200公里内不用担心充电问题。

　　成渝电走廊全线座充换电站，将于今年第二季度建成。建成后，新能源重卡将实现自由敞跑成渝高速，对促进成渝间商贸往来及节能减排、物流降本增效影响深远。

　　据了解，充换电站由储备电池仓库、充电通道组成，需要“补给”的重卡驶入充电通道，停在指定位置后，类似于龙门吊的设备自动运作，将车上的电池取出放到电池库，再从电池库里取出一块安装回车上。整个过程，耗时不到5分钟。

　　新能源重卡体积大，其电池也是个“大家伙”，位于驾驶座后面。“充换电站内置300千瓦充电机，一个小时可充电300千瓦时，让一块电池从零到充满。”蜀道新能源公司事业二部副总经理刘涛说，该充换电站为预装式，电池库里预装了7块电池，可通过换电的方式，在极短时间内为重卡“补给”。

　　目前的充换电站以换电为主，接下来将牵引专线设置充电设施。届时，采用最先进的快充技术，重卡在几分钟内即可完成一次充电，速度几乎可媲美换电。

　　2021年，川渝两地联合印发《成渝地区双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案》，提出联手打造成渝“氢走廊”“电走廊”“智行走廊”三大应用场景。

　　成渝电走廊充换电重卡项目由蜀道集团成渝公司主导实施，是连接成渝地区双城经济圈的第一个绿色能源集卡项目。蜀道集团成渝公司相关负责人介绍，近年来，电动重卡不断增多，对于提供动力电池快速“补给”的重卡充换电站的需求不断增加。此前，充换电模式较常适用于港口、园区、矿山等作业场所和路线相对固定的场景，而沿高速公路布局重卡充换电站未有先例。

　　去年，成渝电走廊充换电重卡项目启动后，率先进行的是新能源重卡电池续航能力试验。“去年夏天，在最热的时候，电动重卡开着空调、满载试跑。”刘涛表示，从测试效果来看，新能源重卡电耗约1.8千瓦时/公里，充满一次电，可续航150—200公里。由此，项目沿成都—重庆公路物流走廊，在成渝高速公路的资中停车区、永川停车区两侧，以及公路两端的成都龙泉民生物流园、重庆果园港，共建设6座充换电站，平均间距150公里左右，免除重卡“半路没电”的烦恼，形成新能源重卡充换电一体化的高速公路走廊。

　　首批投用的3座充换电站在投用前，通过了联动调试，经综合评估，充换电设备可靠、稳定，换电过程仅需 3—5分钟，自动换电成功率达99%，24小时内可完成换电次数最高为168次，适配于大部分重卡车型。剩余的3座充换电站计划今年第二季度建成，届时，全国首条高速公路充换电走廊将全线打通。

　　电池有一定消耗性，在换电模式下，用旧电池来换新电池，新电池车主愿意吗？“电池由我们提供，物流企业租赁即可。”刘涛介绍，多联公司提供新能源换电重卡，蜀道新能源投资建设换电基础设施并提供换电服务，民生物流提供运力支持（包括组织货源以及实际运营车辆），首批计划投入50辆新能源重卡，携手推进在成渝之间开行定时、定点、定线、定价、定车次的“五定”公路班车。

　　资金投入也大。充换电站耗电量大，需引入专线。一座充换电站，充换电设施投资300万元左右，引入专线的投资还要翻倍。在高速公路服务区上设站，因引入专线更长，投资更大，成渝高速公路沿线万元。

　　压力巨大，缘何项目一定要上？市场有前景。去年2月，《成渝地区双城经济圈碳达峰碳中和联合行动方案》印发，提出打造成渝电走廊，加快推动川渝省际高速公路服务区充电桩建设。随后，《“电动四川”行动计划（2022—2025年）》印发，明确鼓励建设多品牌共享型开放式换电站。“政策东风强劲，企业大有可为。”交通运输厅相关负责人认为，新能源、新基建正成为万亿蓝海市场，绿色低碳变成智慧交通优质赛道，在此背景下，充换电重卡领域，市场前景广阔。

　　现实有需求。采用新能源车辆运输，可大幅降低物流成本。从试验来看，蜀道集团成渝公司相关负责人列出一组数据：按照重卡日均行驶360公里、年运营300天测算，5年运营期内，一辆新能源重卡比一辆燃油重卡能耗节省约三分之一，能源费用节省超50万元，物流成本节省30%。从需求来看，成渝地区双城经济圈的货物往来逐年上升，公路是主要运输方式，2021年成渝双向货物运输量达3.79亿吨，其中公路运输约3.6亿吨，占总运量的95%。

　　推动新能源车辆在物流运输中的广泛应用，需要更多的应用场景。蜀道集团董事长唐勇表示，借助成渝电走廊的建设和运营经验，将加快布局更多高速公路重卡充换电项目，为物流企业、货车司机提供电动重卡、动力电池租赁、高速公路沿线充换电等一站式产品服务。

　　根据工信部近期公布的数据，2022年我国新能源汽车市场规模保持领先，产销已连续8年全球第一。作为重要支撑的充电桩基础设施，发展也十分迅速，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台。

　　乘联会的数据显示，2022年我国新能源汽车总产量达721.9万辆，同比增长97.5%，累计渗透率达26.3%；新能源乘用车批发649.8万辆、零售567.4万辆，同比分别增长96.3%、90.0%。

　　新能源汽车市场快速扩容，意味着无论是汽车生产厂商还是终端消费者，都对充电桩提出了更大的需求。

　　从建设速度看，中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，2022年充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，随车配建私人充电桩增量持续上升。

　　据中信证券研报测算，未来三年，公共充电桩市场规模有望达487亿元。受政策端和需求端双重因素驱动，未来进入加速建设期，远期市场空间超千亿元。随着头部企业加快布局，这一领域将进入“优胜劣汰”关键期。

　　今年的《政府工作报告》披露，全省新能源充电桩已达到20万个。据交通运输厅消息，截至目前，我省高速公路服务区充电站已覆盖全省21个市州、全部26条绿色出川通道，实现了全路段全覆盖。

　　践行“双碳”战略，聚力解决新能源车辆充电难等群众反映强烈的突出问题，2021年以来，省交通执法总队（交通运输厅高管局）牵头，全力推进高速公路服务区充电基础设施建设。

　　结合我省高速公路网车流量和新能源充电实际需求，省交通执法总队（交通运输厅高管局）分级分类制定目标任务，有序推进，加快构建完善的服务保障体系，实现建在前、需时有、用得好。同时，协调国家电网、四川能投等单位，解决电力业扩配套、通电投运等难点问题，推进项目建设。

　　去年，我省出台充电站营运补助方案，从高速公路路网运行保障服务费中抽取少量资金，“以奖代补”补助充电桩运营，激励企业建设积极性，保障服务区充电站的可持续运营。

　　截至目前，全省已投运高速公路服务区充电站165对，其中140对服务区充电站建成，总体服务能力达14万千瓦。已建成的服务区充电站之间最大距离66公里、最小距离19公里，能有效满足新能源汽车在高速公路上的充电需求。返回搜狐，查看更多