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日前，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车在欧洲完成首次线公里的超高能效，VISION EQXX概念车创造了平均每百公里仅8.7千瓦时耗电量的梅赛德斯-奔驰史上最低能耗，成就了电动汽车能效新标杆。
VISION EQXX概念车自德国辛德芬根出发，以140公里/小时的高速巡航和87.4公里/小时的平均时速，历经高速公路、山路隧道等多重路况，穿越风雨湿滑、高低温差等复杂气候，最终抵达法国卡西斯，抵达时剩余电量约15%，约等于140公里的续航里程，从而宣告实测挑战成功，展示出VISION EQXX概念车无与伦比的续航实力与高效性能。
为了展示其超凡实力与性能，从辛德芬根出发，VISION EQXX概念车向瑞士东北部边境迎风前行。凭借低至0.17的超低风阻系数，VISION。EQXX概念车以高达140公里/小时的速度疾驰向前，途中几乎不受气流困扰。车顶曲线光滑流畅，如水滴一般优雅地延伸至车尾；2.12平方米的极低迎风面积和紧凑后轮距提升了空气动力学表现。当车速达到60公里/小时的时候，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而显著降低风阻系数。梅赛德斯-奔驰与普利司通合作，将VISION EQXX概念车轮胎的滚阻系数降至4.7，进一步优化了能效性能。
在前往意大利的途中，VISION EQXX概念车以1,755千克的超轻空载重量保持低能耗与高续航，轻松通过阿姆斯泰格和戈舍宁两地之间坡度高达5%的14公里山路。从材料选择到创新仿生结构，VISION EQXX概念车实现了全面轻量化的设计理念。电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；BION EQXXTM后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，它省去了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的组件相比，重量降低高达20%。
卓越的重量效率不仅得益于其搭载的轻质F1副车架和配备铝制制动盘的纯电动底盘，电池同样功不可没。VISION EQXX概念车的专用电池包具有近100千瓦时的能量，与全新EQS的电池电量几乎持平，而电池包尺寸却缩小50%——仅为200x 126 x 11厘米，重量减轻30%——仅重495千克，这使其足以被放置于一辆紧凑车型中。
穿过戈特哈德隧道后，VISION EQXX概念车的公路之旅迎来一段长下坡路。凭借电动车制动能量回收功能，VISION EQXX概念车能够从任何类型的坡度和制动中回收能量，提升续航里程。在这其中，电动制动几乎无需传统机械制动参与，从而令更为轻便的新型铝制制动盘替代钢制制动盘成为可能。
中午时分，VISION EQXX概念车途经米兰附近的波河山谷，位于车顶上的太阳能板开始进行充分的能量补给。VISION EQXX概念车车顶配备的117个太阳能电池可为12伏电池系统供电，进而为导航等系统供电。太阳能充电为VISION EQXX概念车提高了2%以上的续航里程，在这全长1000多公里的旅途中，相当于提供了长达25公里的额外续航里程。
VISION EQXX概念车的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成，由梅赛德斯-奔驰与高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家合作研发，其峰值输出功率180千瓦，并能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮。为了最大化地增加续航，梅赛德斯-奔驰的工程师们成功将VISION EQXX概念车传动系统（电动机、逆变器和变速器）的损耗降低了44%。此外，VISION EQXX概念车的电池包拥有近400瓦时/升的能量密度，工作电压提升至900伏以上，这成为900伏技术的首次应用。在此次旅途中，高压系统表现出众，未出现线路过热等故障，稳定性与可靠性安全无虞。
VISION EQXX概念车的电动传动系统几乎不会产生废热，安装于车辆底板的散热板可利用气流对传动系统进行均衡降温，令车辆增加约20公里的续航里程。当穿行炎热环境需要开启空调制冷，或寒冷天气中运行热泵时，空调系统会启动主动式进气格栅的“智能气帘”，打开额外的空气导流通道。空气导流通道可将位于车头的高压区与发动机罩顶部的低压区连接起来，以最小的空气阻力实现高效的热管理。即使“智能气帘”处于开启状态，风阻系数也仅增加0.007。
此外，VISION EQXX概念车还可根据能量流、电量、地形，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，提供最高效的驾驶风格建议，成为旅途驾驶的智能助手。
在即将冲过卡西斯终点线前，VISION EQXX概念车通过能量回收系统再一次积蓄能量。经过11小时32分钟的长途跋涉，它不仅结束了长达1008公里的公路旅行，还尚存约140公里的续航里程，无需充电便可继续来一次短途兜风。
VISION EQXX概念车1000公里公路之旅具有里程碑式的重大意义，它有效证明了电动汽车实现卓越能效的现实潜力，这也就更让我们期待VISION EQXX概念车量产的到来。
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