截至目前，项目各工区均已全部投产，预计2023年施工人数将达到1200人。

　　位于潞城镇杨坨村，是亚洲最大TOD项目，是“轨道上的京津冀”的重要支点。

　　枢纽整体为地下3层结构，站台规模8台14线万平方米，总土方开挖量约1300万立方米。

　　如此巨大的地下空间靠什么支撑？工程最深处——地下37米处，巨大的钢柱以不同的密度排列，地下空间结构瞬时在眼前展现出来。

　　“整个地下结构就是由这近1000根钢柱支撑起来的。”南贵仁说，以结构最为复杂的轨行区为例，这里的钢柱总长度约40米，其中最重的达90吨，最轻也超过了60吨。

　　屋盖的形态正如它的名字一样，犹如“船帆”，其下方还设计有向上凸起的“采光泡泡”，能够平衡冷热负荷，合理控制室内光热环境。

　　经测算，采用该设计每年可减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量。

　　“京帆”屋盖融入城市花园，衔接城市绿轴，形成独特景观，打造檐下绿色城市会客厅，将为市民提供丰富多彩的活动场所。

　　“目前中铁建设集团北京城市副中心站交通枢纽工程01标段已完成地下二层顶板施工任务，计划今年完成逆作部分主体结构施工。”项目负责人孟啸介绍，作为项目建设主力军，中铁建设集团在春节前夕就做好了统筹部署，在春节假期结束后迅速组织开展复工复产工作。

　　据了解，该项目建成后将成为唯一连接首都国际机场和大兴国际机场的综合交通枢纽，也是北京城市副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽，可有效提升副中心对北京非首都功能的承接能力，为京津冀协同发展提供现代化交通支撑。

　　目前，北京西站规模为10台20线线线已跃升北京第一大火车站！而北京站为8台16线线线，位于通州的北京城市副中心站8台16线（不算普速线），未来北京站的普速线将迁移至通州高铁站站，可见通州高铁站（城市副中心站）将拿下北京第4把交椅！

　　2018年4月，中国铁设公司透露，城市副中心站建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，建筑体量相当于7.1个北京南站。

　　早前，官方曾披露副中心枢纽站总投资421亿元，其中地下枢纽部分总投资约为345亿元。