于去年在深圳首发的两款国产ID.4，成就了南北大众同台携手的难忘之夜，作为MEB平台出品的产物，ID.4从诞生之初便被赋予了不凡的基因。

　　除了更高利用率的空间，除了更灵活的电池布局，除了更低更稳的车身重心，除了更集成的电控系统，ID.4还拥有智能化的底盘与高效的续航表现。本篇此次会从两个细节去展示ID.4的与众不同，敲黑板开始！

　　R744是一个空调装置的内部名称，它具有蒸发器、蒸发器回流管（低压）、蒸发器进流管（低压）、加热气体冷却器回流管（高压）、加热气体冷却器进流管（高压）、R744加热气体冷却器以及高电压加热器（PTC）ZX17。

　　要知道全球抑制气候变暖，各国逐步禁用R134a作为汽车空调制冷剂（除了破坏臭氧，其制冷性能真的很强）。现如今主要替代制冷剂 为R1234yf 或CO2（R744）。

　　测试表明，在-7摄氏度时，R1234yf热泵和CO2热泵相较于PTC制热分别可提升17%和28%的续航里程。另外CO2在标准大气压下的沸点比R134a和R1234yf更低，因此在寒冷天气下制热效率更高。相比R134a和R1234yf，以CO2作为制冷剂最为环保，同时完全无毒，且后续使用无需回收。

　　在低温情况下，如驾驶员需要快速对车内温度进行提升，选装R744空调装置的车辆热泵系统和PTC加热器将共同工作，PTC加热装置会随车内温度的提升逐渐降低加热功率，最终由热泵系统完全接手。

　　可能大家都有所了解，ID.系列的制动由电机能量再生制动和机械制动器共同实现。其前车轮采用18寸盘式制动器，而后车轮采用了特别设计的11寸鼓式制动器，并带有电子驻车制动器的驻车电机。

　　那么问题来了，尽管鼓式制动器采用半密封的封装形式，且耐腐蚀性能优异。凭啥就可以替代盘式制动？听说这个技术投入的研发成本，比直接使用盘式制动的投产成本还高！

　　原来啊，在盘刹鼓刹之争的道路上，热衰减性成为了关键指标，可那是在汽油车上的结论。在集成了电机后的鼓式制动系统，日常驾驶中80％的减速动作都由电机反向充电而抵消掉了动能的损失，说白了，就是降下来的车速，都用于充电了。所以日常的城市道路不存在频繁极限的后轮鼓制动的动作。

　　而其制动性能本身，也与盘式并无太大差别，再加上传统盘式制动器的剩余制动力矩为4Nm/车桥，而ID.系列的鼓式刹车器装备弹簧复位装置，将剩余制动力矩降到0Nm/车桥，可减少对续航里程的不利影响

　　相比传统盘式制动摩擦片7.5万公里的使用寿命，鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或更长，且更换成本更低，有效降低用车和维护成本。

　　所以别再纠结盘鼓得问题了，电车上，一切能量的损耗，都会成为延长续航的武器，以后得电车上，高度集成的后鼓式制动系统可能会跟苹果手机不标配插头一样成为主流，你get了吗？