经过几年的市场洗礼，造车新势力们可以说已经完成了第一轮的战役，出现了相对稳定的新能源汽车市场格局。第一梯队的“蔚小理”无论是产品定位、价格还是销量都足以证明其目前的成功，处于市场的领军地位。第二梯队的哪吒、威马和零跑则紧随其后，展现出巨大的潜力。

　　以零跑汽车为例，零跑汽车官方数据显示，零跑汽车上半年累计订单为21515辆，6月单月交付量为3941辆，而这其中零跑T03交付量为3745辆，成为了绝对的销量支柱。为什么零跑T03这款车会成为当打的主力？在智能化方面，它又有哪些亮点？在这些问题的驱使下，车云对T03 400豪华型进行了一周的体验，用实际测试解答了诸多的疑惑。

　　零跑T03车长3620mm，明显是一款微型车的尺寸，我手里的这款豪华款，基本定价也不过7.58万元。很显然，这款车是主打入门，针对囊中羞涩的年轻人群。

　　从外形看，零跑T03具有相对圆润的整体风格，大灯造型简约却不失设计感，前脸封闭式格栅镶嵌三角形点阵元素，具有一定的科技色彩。车身整体造型紧凑、协调，得益于电动车的内在特征，极短的前后悬让车辆显得平稳敦实，具备不错的亲和力。

　　由于1652mm的车身比较窄，因此前风挡采用了单幅式雨刷器，既节约了成本，兼顾了实用，还显得很有自己的特点。

　　外观的一大亮点是车身涂装可以定制化。从官网上可以看到，不仅有6种车身主色可选，还能搭配3种车顶色，从而打造出一辆双色涂装的时尚动感小车，吸睛能力立刻大幅度上升。其中，流沙粉和珊瑚橙这两种颜色是2021款车型的新增颜色，不得不说，这种亮色的外观更是对年轻女性消费者有着极大的吸引力。

　　内饰方面，标配黑灰双色内饰，而如果你选择的外观颜色是流沙粉，则内饰默认为粉灰双色。我目前试驾的这款车型是2020款，是黄黑双色的内饰，个人认为非常亮眼，不过2021款却取消了这一配色组合，还有点让人遗憾呢。

　　车内的一些设计其实也都针对了当前的流行趋势和年轻人的喜好，同时也融入了零跑自己的一些思考。比如，特斯拉引领了车内极简的设计风格，T03也将大多数的功能控制融合到了车机中控屏中。

　　在车上，你找不到物理实体的大灯开关和空调控制区域，只能通过中控屏来操作，不过由于设计合理，你并不会感到太多不适。

　　此外，为了节约空间，车辆采用了怀挡设计，而由于怀挡占用了方向盘右侧的位置，因此又将雨刷开关挪到了方向盘左侧的拨杆上。这些设计虽然有些与众不同，但是都是合理的改变，初次上车可能需要短暂适应，一旦熟悉其实并没有任何不便。

　　车内空间也简单提一句，得益于电动车的结构特点，T03的车内空间完全不像是一辆3.6m长的传统微型车，而是可以与传统燃油车的小型甚至部分紧凑型车相媲美。这也大大增强了其实用性，也给消费者购买小尺寸车型增加了一些理由。

　　总体来说，无论是内外饰颜色搭配上的定制化，还是车内设计的个性化，都会让T03的用户得到足够的个性化，而个性化正是当下年轻人最为看重的点，这一点零跑拿捏得算是非常到位。

　　其一，灵活来自于T03娇小的车身尺寸，停车入位、城市穿梭，都能够见缝插针，从容不迫。其二，它转向手感轻盈，转弯半径很小，在狭窄道路也可以轻松掉头。其三，电动机较强的起步扭矩让车辆起步加速也经常先拔头筹，不落人后。其四，403km的续航虽然不是特别长，但能保证城市通勤可以几天充一次电，无须每天都为续航而焦虑。如果家里或公司有方便的充电条件，那用车体验会更加好。这些特性可以说都特别适合城市使用的场景，能满足大多数上班族的日常需求。

　　车辆具备三种驾驶模式，标准模式的能量回收强度最弱，驾驶体验相对更舒服一些；运动模式动力响应最直接，但是能量回收较强，顿挫感较大；经济模式最省电，但是动力输出较弱。个人更喜欢标准驾驶模式，可以带来动力输出和节能的相对平衡。

　　当然，鱼和熊掌不可兼得。在高速状态下，零跑T03确实会有些力不从心。首先，车辆最高限速110km/h（实际驾驶中表显数据），达不到大多数高速公路120km/h的上限。一方面是可能会有一些安全隐患，另一方面，即便不考虑安全因素，也影响了长途自驾的效率。其次，在高速状态下，车辆的转向、油门和刹车会变得相对比较笨重，失去了城区驾驶的灵活性，长时间人工驾驶会比较累。此时，还是建议利用好车辆的ACC自适应巡航功能，以减缓长时间驾驶的疲劳感。最后，在高速状态下，车辆的电耗增加明显，再加上不够突出的续航，长途自驾的里程焦虑会比较明显。

　　我写以上这些缺点的目的不是想说这款车有多差，而是想告诉消费者应该认识到这款小车最合适的驾驶场景，充分发挥它的特点，而不要造成用车场景的错配。试想，驾驶保时捷911在拥堵的市区蠕行，驾驶Jeep牧马人在赛道上飞奔，抑或是驾驶奔驰S在山地上越野，是不是都显得有些格格不入呢？

　　当然，智能虽然很重要，但也不能无脑往车上堆配置，毕竟对于T03这样的微型车，实用性和性价比才是最重要的。把最有必要的功能做好，放弃可有可无的功能，让用户充分感受到车辆的价值感，比做出大而无当，全而无用的车更为合理。以下从三个方面，大致聊一下零跑T03的智能化。

　　大多数车辆的车机在车辆通电时，都会有一个冷启动的过程，快则几秒，慢则几十秒。但零跑T03则打破了这一“常规”，无论冷启还是热启，通电即亮屏，就是一个字——快。网上曾有车友发视频吐槽，某品牌车辆在车机未启动完毕时，无法使用空调功能，这种情况就完全不会在T03上出现。毫无疑问，快速的启动大大提升了车辆的使用体验。

　　零跑T03在交互方面还给用户很大的惊喜。比如，位于A柱位置的摄像头就可以实现人脸识别的功能。既可以通过FaceID登录车机，还可以对驾驶员进行疲劳检测和危险驾驶行为检测，在驾驶时如果有打哈欠或接打电话的动作，车机都会进行温馨的安全提示。零跑汽车创始人朱江明从视频监控领域的大华股份起家，这个车内摄像头算是自己的强项，怪不得在7万元级别的小车上还能有如此的科技配置。

　　车辆具备不错的语音交互能力，除了常规的交互之外，还支持命令免唤醒、自定义唤醒词等功能，还能够切换车辆内置的十多种语音TTS，给了用户足够多的选择权。

　　车辆搭载的多功能方向盘也承担了诸多交互的任务，诸如音量、电话、语音唤醒、菜单控制、自动驾驶等常用功能都可以直接通过方向盘按键进行启动。此外，方向盘上还预留了一个自定义功能键，可以设置为导航或倒车影像等功能入口。总体来说，方向盘的交互非常方便，而且按键手感不错，准确度也较好。

　　别看零跑T03车不大，也不贵，但是必要的智能化功能却一个不少，基本都是最贴近消费者的实用功能。

　　“零听”是车上的娱乐中心，集成了酷狗音乐、喜马拉雅和收音机等功能，能够进行账号绑定，可以通过语音方便的进行歌曲搜索，并支持一定的智能查询。

　　比如，当你说“我想听黄老板的歌”时，系统会自动帮你搜索歌手Ed Sheeran，具备一定的转换能力。

　　T03配备了常用的高德地图，通过语音可以快速设置导航，甚至可以实现语音添加途经点，避免驾驶过程中手忙脚乱。如果想吃饭，说一句“附近有什么好吃的”，导航也可以比较准确地列出附近餐厅。

　　通过车机左侧的负一屏界面，可以直接进入导航、行车记录仪、音乐、天气等功能，并可以快捷设置导航目的地，以及改变驾驶模式，也是大多数智能汽车的常规操作。

　　在硬件方面，车辆配备了自动大灯、外后视镜加热、AUTOHOLD、倒车影像和智能行车记录仪等功能，而这其中不少功能都是极少能在这个价位车型上见到的越级配置。

　　车辆的空调虽然是自动空调，但是却不能设置具体温度数值，只能像老式的手动空调一样，调节冷或热的大致位置，虽然并不是很影响使用，但也算是个小缺点。

　　此外，车机中集成的乐橙可以打通智能家居，如智能锁、智能摄像头等，适合热衷新潮智能设备的年轻人。

　　与车辆配合使用的零跑手机APP跟其他车企的APP比较类似，主要功能也是包括社区、车控、商城和门店几个板块。其中社区的活跃度貌似还不错，创始人朱江明也会在上面发布一些企业的重大消息，并且有不少积极的互动。

　　车控功能则包含了基本的解锁、开行李厢、开空调、一键寻车和电动车独有的电池预热等功能。其中空调可以设置风量、温度、模式以及定时开启等，实用性毋庸置疑。

　　总体来看，零跑T03的智能化功能实用性强，拒绝华而不实，恰到好处，够用好用。

　　在感知方面，T03配备的单目摄像头可以识别外部车辆、行人和摩托车，在仪表上生成虚拟模型，这个功能一般在比较高端的车辆上才会看到。

　　在功能实现上，T03可以实现ACC自适应巡航、车道保持和紧急制动等功能，虽然车道保持的能力一般，但是仅凭能实现ACC自适应巡航功能也算很超值了。

　　T03甚至还支持自动泊车，启动泊车功能后，在仪表和中控屏幕上都可以看到相应的图示，找到车位后可以通过方向盘按键进行确认。整体操作比较简洁，泊车入位的准确度和速度也中规中矩。

　　零跑T03具有年轻化的设计，适合城市用车的轻松操控，尤其是在智能化方面，具备不少超越同级的硬件配置，并且在软件功能上进行了恰当的适配。以上诸多能力结合起来，可以发现，在同样的价位中，零跑T03确实有自己独特的优势和强项，是实用性和性价比极其高的一款精品纯电小车。

　　尽管它依然存在一些小的瑕疵，但并不影响消费者在购车时将它列入重点考虑对象。这也难怪它的销量能够在最近快速攀升，成为造车新势力中又一股不可忽视的力量。