这场关于自动驾驶技术路线的争议，一度在车圈掀起巨大波澜，「抛弃激光雷达」的呼声不绝于耳。

　　「激光雷达是隐形的安全气囊」逐渐形成共识，正在吹散过去的阴霾，引领智驾行业走向新的狂飙之路。

　　今年 3 月，禾赛与速腾聚创相继披露了 2023 年度财报，数据亮眼，激光雷达行业的强劲发展势头明显。

　　过去两年，通过与新势力车企的紧密合作，速腾聚创、禾赛和图达通已经形成了相对稳定的「三足鼎立」的竞争格局。

　　3 月 29 日，北醒宣布获得广汽激光雷达定点，并与广汽零部件达成量产合作。此次北醒与头部车企的携手合作，意味着其量产进程取得了重大进展，成功跻身重要参与者之列——这也成为新兴玩家确立行业地位的标志。

　　「激光雷达市场正步入货真价实的阶段，即产品的实际效能和性价比成为竞争关键。对于想上桌的玩家来说，拥有实际产品、获得市场定点并具备量产能力，是参与市场竞争的必备条件。」北醒创始人、CEO 李远表示。

　　从行业视角看，在当前市场形势下，北醒还能赢得头部车企的定点合作，足见其实力不容小觑。这也为行业的其他后来者树立了一个重要的参照。

　　3 月 29 日，北醒在宣布拿下广汽激光雷达定点后，成为少有的在乘用车（广汽）和运营车（滴滴自动驾驶）两大市场均有深耕的激光雷达公司。

　　在此之前，大疆车载宣布将推出一款名为「惯导三目及激光雷达总成」的方案，据悉，「激目」的整体成本不会超过目前一颗激光雷达的成本，预计在 2025~2026 年量产。

　　而亿咖通则发布了两款激光雷达产品，其中一款是 192 线的长距激光雷达，BOM 成本可以降到200 美元（约 1440 元）。据悉，这款激光雷达将在今年年底实现量产上车。

　　一是新型 Tier1。华为，大疆车载以智驾新型 Tier1 身份，打入激光雷达市场。

　　大疆车载被认为是「目前唯一能拿出量产低成本智驾方案并供应第三方的国产公司」。巨头华为的加入，或成为今年激光雷达行业的最大变数，搅乱了外界印象中的速腾、禾赛和图达通「御三家」格局。

　　新的销量排名不仅展示了行业的竞争态势，一定程度上为 2024 年激光雷达市场格局带来了更多想象空间。

　　回顾激光雷达过去三年的发展历程，与领先的新势力车企紧密合作，共享发展红利，已成为激光雷达公司提升市场份额的主要策略。这也是速腾聚创、禾赛、图达通等激光雷达企业崛起的关键。

　　2023 年初，北醒和捷普联手，把行业首款 256 线高性能车规级激光雷达的全自动化生产线落户广州。

　　如今，这条生产线已经开工，意味着目前行业最高线数的可量产车规激光雷达迎来了量产落地。据汽车之心了解，这条专为量产 256 线激光雷达打造的生产线 万台的生产能力。

　　120 万台激光雷达。速腾聚创对今年设定了一个相对乐观的目标，即销售约 100 万台激光雷达，同时留有一定的市场调整空间，大约有 20% 的浮动。

　　既要又要还要」的问题——如何在降低成本的同时，还能保证产品性能和品质，又能实现盈利？

　　全自动先进的生产制造实现规模化，北醒将进一步提升自动化生产能力，以保证激光雷达的快速交付，降低调试和制造成本。

　　即线束越多，分辨率就越高，激光点云密度就越大，激光雷达对目标物的探测识别也就越清晰，从而帮助自动驾驶系统获得更精确的探测结果。

　　智能交通（包括轨道交通、高速公路、民航、航运）和智能工业传感领域表现出色。

　　（Horn）平台，凭借独特的收发模组和 2D 扫描系统，提供了高清长距探测、快速定制及动态调整等强大功能。

　　（Ying）平台，更是在继承前代技术优势的基础上，实现了产品性能的升级迭代。

　　安装激光雷达等同于更安全」的认知后，将会有越来越多的车企选择将激光雷达作为标配，从而形成一种正向循环。