汽车空调的冷风会增加油耗，但暖风不会增加，空调制热只有两种方式，电加热和水加热，两种方式适用于不同的汽车，电加热的原理简述为大电流、高电阻，如果某个导体的电阻太大，这个位置的热量就会增加，输入电流越大，发热量越高。

　　这称为电加热，吹风机、电炉、日用品中的快速加热，都利用了这个原理。汽车上的点烟器和后齿轮除雾也使用电热丝，一些电动车和混合动力车还会在出风口内部安装大电阻，电热丝用于加热空气。

　　HEV的发动机舱将有一个由高压系统独立驱动的冷却液加热器，该加热器有自动温度控制模块控制，当气候控制系统启动并需要加热时，辅助冷却液泵将使发动机冷却液循环通过加热器芯。

　　高压冷却液加热器集成在发动机冷却液回路中，水温低，高压加热器直接加热发动机冷却液，发动机冷却液的热量会与被加热的空气一起通过鼓风机和气流传递到乘员舱，此时油耗为零，加热完全由高压电池供电。

　　首先我们要了解汽车取暖器的工作原理，汽车暖风是利用汽车发动机循环冷却系统产生的热量，通过鼓风机传递到驾驶室；这属于热量的再利用，如果不开暖气，这部分热量就白白消耗掉了。

　　当然，并不是说暖风就真的没有油耗，暖风也很耗油，只是真的只有那么一点点，可以忽略不计，如果此时将空调温度选择杆选择在制热位置，热交换器与发动机冷却水箱连接，热交换器将吸收发动机热量后的部分高温冷却液引入车厢内。

　　车厢内的空气在鼓风机的作用下，不断地流过换热器，从而不断地与流经换热器的冷却液进行热交换，从而达到取暖的目的，目前，汽车加热系统大多采用水加热，通俗点说，汽车加热系统只是利用了发动机的余热。

　　因此发动机散发的热量并不会影响汽车的油耗，甚至可以这样说，开启暖风只相当于开启发动机内部的进气口，不过从另一个角度来说，冬季油耗确实会增加，虽然加热系统只是输送发动机的余热，但当车内温度达不到要求时。

　　发动机需要做额外的功来输送热量，热量自然会增加，燃油消耗，在开暖风的时候，我们不妨把车内的内循环打开，这样车内的温度可以快速升高，但是切记，长途驾驶不要一直开着内循环，人会感到困倦的气温高的时候。

　　这样开车是很危险的，所以要适当切换到外循环模式，让空气流通更顺畅，人也会更清醒，一般来说，排量越大，油门越重，发动机发热越快，比如我冬天早上踩油门跑步，跑两公里水温只会升高两格。

　　但是我想超车的时候一脚大油门，冲到两个红绿灯，水温很快就正常了，此外，气温和发动机舱的密封性也会影响散热速度，空气温度越低，发动机与外界的温差越大，传热速度越快，散热量越大。

　　密封不良的发动机舱也会导致过多的热量损失，整个系统的基础制冷剂，当然驱动制冷剂循环的压缩机也很重要；压缩机的功率一般在2.5kw左右，假设汽车发动机最大功率为100kw，在中低速行驶时只能发挥¼~⅓。

　　本来就很低的输出功率被空调压缩机占用了一部分，汽车的动力会明显减弱；而对于正常驾驶来说，提高转速的唯一途径就是实现高扭矩和大功率，而高转速必然会增加油耗，所以夏天开汽车空调总会增加油耗，除非你能佛系驾驶。