在常人的意识里，燃油车在低温冷启动的时候，空调是无法吹出热风的，车辆刚启动吹出的风都是冷风，并且是越吹越冷，最近两天频繁下雪，温度超低，各位车主早晨开车时，可以尝试一番。但总有一些车辆是例外，比如一些奔驰、宝马等豪车，价格上百万，这些车辆只要一启动，冷车状态下空调就可以制热，因此，只要价格给到位，汽车可以无所不能。但这究竟是什么原因？这些豪车应用了哪些高端技术呢？“汽车概况”通过空调制热原理，进行专业且精炼的解读！

　　现在空调的制热方式大概有三种：第一种是利用发动机余热来制热，第二种是依靠电阻来制热，现在流行的就是PTC电阻制热（这就是奔驰豪车采取的制热原理），第三种是独立热源辅助制热，这种制热方式主要应用于一些客车、大货车上。

　　我们都知道，发动机空调压缩机没有制热功能，空调的制热乃是通过发动机的余热来达到制热效果的。发动机在正常工作时，其冷却液温度基本都在85~95℃左右，为了达到制冷的效果，发动机冷却液会流入车辆暖风箱内，车辆空调进入的冷空气会通过暖风箱加热，暖风通过空调各个管路流入到驾驶室内部。

　　这种制热方式简单快捷，并且节省成本，无需多余的制热热源，冬天行驶时，也不会消耗过多的燃油。所以，发动机余热式热源被大多数家用轿车所采用。但是冬天冷启动时，发动机水温太低，这种空调是没有办法制热的，车辆冷启动五六分钟，发动机水温提升后，车辆发动机才能实现制热。

　　PTC电阻就是一种热电阻，当电流通过热电阻时，便会消耗能量而发热，现在家用电热风扇就是利用这个原理，热风扇的中间都加装有电热丝，通电之后，电热丝被烧得通红，如果在背面外加一个风扇，便可将电热丝产生的热量通过热风散步到房间各个角落。

　　现在很多豪车，当车辆在冷启动时，就是利用这个原理来使空调加热的，当发动机水温较低时，空调无法通过发动机冷却液预热制热，此时，便会启动PTC电加热，空调空气通过电热丝后，进入的是冷风，出来的就是热风；当发动机水温提升后，PTC电加热便会停止工作，继续依靠发动机水温余热来制热。

　　现在的新能源纯电动车，他们并没有装配发动机这种制热单元，所以只能依靠PTC电阻制热，所以，即便是在很冷的天气里，电动车也可以迅速制热。这种制热方式非常耗电，这也是电动车在冬天行驶时，行驶里程大大缩短的主要原因。

　　现在很多货车、客车，在驾驶室内部都会加装专门的燃烧机构，成为独立燃烧室暖风系统，这种独立燃烧室需要消耗一定的汽油或柴油，通过管道引入至独立燃烧室，燃烧室产生的热量会加热空气，进而使空气吹出的风都是热风，同时也可以在寒冷的冬天对发动机进行预热，方便车辆冷启动。

　　这种制热方式非常迅速，并且不受发动机限制，即便是在发动机熄火状态下，独立燃烧室均可以工作，这种制热方式一般只有在货车、客车或大型工程式车辆中存在，家用轿车很少使用。

　　通过上述分析可以发现，一般的家用车均是利用发动机余热来达到制热的效果，而对于一些价格较贵的奔驰、宝马等车辆，在冷启动时，利用的PTC加热原理，使空调吹出热风，当发动机充分加热后，又会重新利用发动机冷却液余热制热；而对于一些大型客车、货车，还会采用独立热源式制热，燃烧汽油或柴油而产生热量。不论是哪种制热方式，热量都是通过热交换装置传递给空气，并通过风机(鼓风机)把空气送入驾驶室内。

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