将于2026年07月01-03日在泰国曼谷诗丽吉王后国家会议中心（QSNCC）盛大举行。作为东南亚地区最具影响力的智能出行与新能源交通盛会之一，MT Asia 2026 由 Informa Markets 及泰国电动车协会(EVAT)主办，全面聚焦电动化、智能化与可持续交通体系建设。展会围绕“新能源交通系统、智能基础设施、电动汽车与充电生态”三大核心方向，覆盖乘用车、商用车、电动两轮车、充电桩、换电系统、动力电池、储能技术、智能交通系统（ITS）、车联网（V2X）、自动驾驶辅助技术等完整产业链。

　　2026年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展览会MT Asia 2026将吸引来自泰国、东盟各国、中国、日本、韩国、欧洲及中东的整车厂、充电运营商、电力能源公司、电池企业、零部件供应商、科研机构和政府部门参展，预计将成为交流政策、展示技术、洽谈合作的重要国际平台。展会特别设置了多个主题展区，包括新能源整车展示区、充电桩与换电基础设施区、动力电池与关键组件区、智能交通及车联网技术区，并首次推出“储能+充电站一体化解决方案展示区”，反映出泰国在推进公共充电网络升级和城市智慧交通方面的强劲需求。

　　作为泰国推动电动车产业发展的关键窗口，2026年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展览会MT Asia 2026对企业具有强烈的战略价值。泰国政府积极推进EV3.5政策、免税优惠、产业供应链本地化建设，加速吸引全球电动车及充电设备投资者进入东南亚市场。曼谷作为全国的经济中心与交通枢纽，电动车销量领先全国，公共充电设施建设节奏加快，为参展企业提供直接触达终端市场、车队运营商、地产开发商、公共交通管理机构以及本地渠道商的机会。展会期间将举办多场高端论坛，围绕东南亚电动化趋势、泰国投资政策、充电桩标准、城市智慧交通建设、商用车电动化转型等主题展开，帮助参展商深度洞察区域市场的政策方向与商业机会。

　　同时，2026年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展览会MT Asia 2026还通过专业的B2B商务配对系统，为企业提供与潜在买家、合作伙伴、项目方及投资机构面对面交流的机会，特别适合寻求进入泰国市场、拓展东南亚经销网络、推进本地合作、布局制造或联合开发项目的企业。展会将结合实车演示、充电桩体验区、软件平台展示、智慧交通设备互动场景等方式，让观众能够直接体验技术成果，提升品牌曝光度和合作转化效率。

　　对于企业而言，参加2026年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展览会MT Asia 2026不仅是展示技术与产品的机会，更是深入了解东南亚电动车生态、获取政策资源、构建本地化渠道伙伴、与政府机构沟通、形成跨国合作的重要窗口。凭借曼谷在东南亚电动车与充电基础设施市场的重要战略地位，本届展会将为全球企业带来竞争力突出的展示舞台与前所未有的市场机遇，成为2026年东南亚新能源交通领域不可错过的年度盛会。

　　回顾2025年泰国曼谷新能源电动车及充电桩展览会MT Asia 2025，展会吸引了来自全球的众多参展商，涵盖电动汽车、充电基础设施、电池储能等多个领域，展示了行业的最新技术和产品。

　　2025年泰国新能源电动车及充电桩展览会MT Asia 2025在泰国曼谷成功举办，吸引了来自全球300多家企业参展，全面展示了未来出行与绿色能源的最新成果：

　　电动汽车领域：中国品牌集体亮相，成为展会焦点，产品覆盖从城市通勤到高端智能出行全场景。 参展品牌：

　　比亚迪（BYD）：展出Atto 3、Dolphin、Seal等主力车型，强调本地化生产布局；长城汽车（GWM / ORA）：主打ORA Good Cat等小型纯电车，聚焦城市年轻用户；MG（名爵）：展示EV与PHEV双线产品，持续深耕泰国市场；蔚来、小鹏、哪吒：首次集体亮相东南亚，吸引大量关注，展现智能化优势。

　　电动充电桩领域：中国企业在快充技术、智能调度和系统集成方面优势明显，推动泰国充电网络升级。参展品牌：格瑞星（Gresgying）：展示22kW AC、120kW和320kW DC快充设备，覆盖多场景应用；星星充电、特来电：联合本地运营商展示V2G平台与智能充电解决方案。

　　电动两轮车领域：聚焦城市短途通勤与物流配送，中国品牌以智能化与换电技术赢得本地市场青睐。 参展品牌：雅迪、新日、九号（Segway-Ninebot）：展示多款适配泰国市场的电动摩托与滑板车，支持可更换电池与智能仪表。

　　电池与储能领域：中国电池企业展示从动力电池到储能系统的全链条解决方案，推动本地合作落地。参展品牌：宁德时代（CATL）、欣旺达、亿纬锂能：展出电池模组、BMS系统与储能柜，强调回收利用与本地化生产合作。

　　新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

　　自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

　　二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

　　电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

　　燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

　　动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

　　驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

　　监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

　　安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

　　电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

　　界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

　　内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

　　城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

　　设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

　　服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

　　车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

　　信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

　　汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

　　电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

　　信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术

　　材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

　　金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

　　工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

　　材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

　　车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

　　维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

　　配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

　　全国层面：泰国政府提出“30@30”目标（到2030 年实现年产/使用 30% 纯电/零排放车辆——官方与行业文件均以此为长期目标），在此目标驱动下，行业预计到 2030 年 BEV 年销量规模可达百万级别（含乘用车、商用车与两轮）。这一战略框架显著提升了本地供应链和投资意愿。

　　曼谷层面：作为泰国经济与人口最集中的大都会区，曼谷占全国新车销量与私人出行需求的高份额（约占全国内需的 20–30% 左右，随城市化和通勤习惯变化略有波动）。因此曼谷在 BEV 与充电基础设施增长中长期将持续领先全国平均水平。（基于行业分布/城市比重与展望推断）

　　近年观察：自 2022–2024 年起，电动车（含乘用车与两轮）在泰国出现快速增长；2024 年本地注册量显著上升，2025–2026 年受 BOI 新鼓励政策与厂商投产影响继续保持高速增长的可能性，但短期仍受宏观需求波动与信贷收紧影响（例如 2024 年/2025 年国内乘用车整体市场有波动）。

　　曼谷预测（保守路径）：在现有激励政策和基础设施扩张速度下，2026 年曼谷新车中 EV 占比预期继续上升（年度新增市场份额显著高于全国平均），充电需求随私人 BEV、出行服务与配送车队电动化而增长。

　　充电桩与能量需求规模：全国充电设备快速扩张，截至 2024/2025 年底，全国充电点/充电桩数已达万级（例如 2024 年底统计约 11–12k 个充电点/充电桩），并在持续增长；曼谷集中了相当比例的公共快充与社区慢充桩。该充电基数为短期用户增长提供了基础，但仍需针对城市密度与高峰时段做电网与站点分配优化。

　　BOI（泰国投资委员会）与国家政策：自 EV 2.0/3.0 到 EV 3.5 的演进，BOI 提供对整车、动力电池与上下游零部件的税收与投资优惠（包括企业所得税减免、进口关税/设备免税、一定期限的外资持股放宽等），但获取激励需满足本地化与技术/产能承诺（本地内容率、投产时间表等）。这些激励对吸引整车与电池厂商落地非常关键。

　　消费端激励：历史上包含购车补贴、税费减免和牌照/路权优惠，2025–2026 年政府把更多政策与“本地制造/出口”挂钩（短期消费激励与产业政策并重），以兼顾扩大国内需求与提升出口竞争力。

　　2、曼谷地方性法规与配套措施：曼谷市政与公用事业（如 MEA、PEA）以及城市规划部门在公共充电点审批、路边停车充电位管理、商业用电号段申请上有地方流程与费率标准（地方配套的电价/接入流程会直接影响快充部署的商业模型）。近年来曼谷推进公共停车场与大型商场安装充电设施的鼓励措施，同时在城市公交/出租/快递车队电动化方面出台试点方案（针对车队提供更便捷的换电/快充审批路径）。（基于地方电力机构及市政公告与行业观察）

　　3、电力定价、网侧接入与标准化：国家电力企业（EGAT/PEA/MEA）参与充电网络或与民营运营商合作提供电力接入方案；同时存在对商业快充的峰谷电价、需量管理要求以及对电网升级的长期规划。标准化方面，泰国市场逐步推广国际通行的 CCS/CHAdeMO/Tesla（本地化适配）接口与计费互通协议，但不同运营商间互通仍在推进中。

　　车企：特斯拉、BYD、VinFast、国内外合资与本土品牌（传统汽车厂商如 Toyota/Isuzu 开始布局电动车）在曼谷市场均有展示/销售与服务网络扩张。BYD 在东南亚和泰国销量增长显著，对市场形成强劲拉动。

　　充电运营商（Charging Operators）：格局为“国企/公用事业（EGAT/MEA/PEA）＋油企（PTT、PTTOR 等）＋纯民营/新能源公司（EA Anywhere、SHARGE、Ginka、EVOLT 等）＋外资/设备厂商（ABB、Siemens、Delta 等）”的混合生态。各方在快充网络、慢充社区网与商业场景（购物中心、商圈、办公楼）上分工并竞争。

　　多元化参入者：油企/便利店/加油站正在把“加油站→能源站”转型，增加快充服务；电力公司以网侧优势参与站点布局；私人与初创企业则专注于软件平台、互联计费及车队解决方案。

　　价格/服务差异化：运营商通过站点位置优越性、充电速度、会员体系与平台互通能力竞争；对于商业车队与物流客户，运营商提供预约、账单整合与运维服务以锁定长期合同。

　　4、供应链与本地制造：动力电池与关键零部件的本地化生产正被 BOI 激励推动，一些电池/组装厂在东部经济走廊（EEC）与工业省设厂；这将进一步影响车型引进策略、价格与售后网络布局。

　　私家车主：关注“购车总成本（TCO）”、充电便利性与续航；在曼谷，公寓/社区停车充电可及性直接决定私家车主的电动车接受度。

　　出行服务（网约车/出租）：对快充与高可用性运维要求高，倾向绑定长期运维与专属充电点。

　　物流与配送车队：短程高频次充电需求，偏好慢充夜间+快速换电/快充部署来保证运营效率。

　　两轮电动车（电动摩托/电动自行车）：在曼谷与周边城郊区域有庞大市场，充电/换电网络的便捷性直接影响渗透速度。

　　计费系统碎片化、会员体系不统一、不同运营商互通/Roaming 仍不完善。

　　总体驱动力：燃油价格波动、城市拥堵限行、企业 ESG 与政府激励是主要推动力。随着价格下降和二手车市场成熟，私家车换电动的临界点将更快到来。短期内，出行平台与物流车队将成为推动电动车量化采用的主力军。

　　传统经销＋直营展厅：车企仍通过传统经销商网络、品牌直营展厅与线上直销并行。对于新能源车，厂商更倾向于在重点城市（曼谷）建立体验中心与快速交付能力以提升信任度。大型车企会结合金融方案（低利率贷款、分期）推动销量。

　　企业级采购（车队/物流）通常通过厂商直销或租赁公司完成，伴随能源服务与运维合同（Energy-as-a-Service, Charging-as-a-Service）一起成交。电动车订阅模式在曼谷高频出行用户中试点，能降低用户初期投入门槛。

　　充电桩销售与安装渠道：充电设备供应商（本土与国际）通过工程总包、与地产/商场/加油站/停车场合作部署。运营商与电力公司提供后端接入与计费系统，第三方运维公司负责设备维护。渠道关键环节在于“场地获取→电力接入→商业模式（收费/免费）”的高效对接。

　　现状与网点分布：全国充电桩数量在 2024–2025 年迅速增长（约 11k 左右的统计量），曼谷集中度高，快充与慢充并存，但站点分布需要向市区密集居住区及关键物流节点进一步扩展。

　　电网接入与升级：随着充电需求增长，局部变电站与配电网在高峰时段面临需量压力，电力公司与政府需在商业区与产业园区推进配套输变电升级、峰谷价差激励与储能并网方案（部分场站已开始试点储能以削峰）。

　　技术与互联互通：标准接口、智能计费（OCPP/ISO 等）、充电站互操作（Roaming）与移动端支付生态正同步发展；但实现真正全国互通仍需统一协议、商业结算与监管框架。设备维护、远程运维（OTA）与车辆与站点的智能调度（V2G/V2H 的初步探讨）将是未来增值服务的方向。

　　曼谷虽为泰国电动车普及速度最快的城市，但充电基础设施建设仍呈现“中心密集、郊区稀疏”的结构性短缺。主要充电站集中在商场、写字楼与核心商圈，而住宅区、城市外围道路、工业区布局有限，导致用户“里程焦虑”仍较普遍。此外，快充比例偏低，部分站点排队现象明显。

　　泰国市场中，中国、日本、欧美品牌同时存在，CCS2、CHAdeMO、GB/T 多种标准并存，部分老旧充电桩存在车型不兼容问题。充电运营商生态割裂，也增加了用户实际使用成本与不确定性。

　　曼谷消费者对电动车的兴趣显著提升，但整体购车预算有限。虽然泰国政府曾推出多轮补贴政策，但补贴额度变化较快、部分车型资格调整频繁，使消费者与车企都面临不确定性。价格敏感型用户对新能源车的接受度仍有限。

　　泰国虽提出发展东盟电动汽车制造中心的目标，但动力电池、BMS、电机等关键零部件仍高度依赖进口。能源成本、物流成本及供应周期波动，使车企和充电设备企业在泰国建立长期供应链仍需面对成本压力。

　　曼谷中心区域商业体密集，高功率充电站在选址和增容方面经常遇到配电容量不足的问题。部分区域的老旧配电系统需要升级，这也增加了快充站建设周期。

　　泰国政府明确提出到2030年实现 30% 汽车为电动车（30@30目标），并推动泰国成为区域制造与出口中心。随着政策方向清晰，企业投资信心增强，曼谷成为首批深度受益的消费与基础设施核心市场。

　　曼谷电动车销量连续三年翻倍增长，中国品牌（比亚迪、名爵、长城）占据主导地位。大量新车入市意味着未来三年快充、慢充需求将指数型增长，为设备商、运营商提供巨大的商业窗口。

　　泰国主要能源企业（PTT、EGAT、Bangchak）与大型运营商持续扩张快充网络，计划在2026年前大规模布局 100–200kW 快充站。曼谷作为优先城市，将迎来数百个新站点的建设需求，为整机厂商、电源模块厂、电缆、连接器企业提供稳定订单。

　　曼谷大量居民居住在公寓（Condo），住宅停车位缺乏私人桩，社区与物业开始主动寻找可靠充电合作方。企业办公区也开始建设专属充电站，用于员工福利与低碳战略，这将成为运营商新的收入增长点。

　　中国电动车渗透率在泰国超过 80%，使得中国充电桩设备、线缆、枪口、运维系统具有天然兼容优势。同时本土运营商更愿意引入成熟的中国解决方案，形成价格与技术双重优势，中国企业在零部件、整桩、软件层面都拥有明显窗口期。

　　比亚迪、长城等头部车企已在泰国建厂，电池与组件供应链企业也将陆续落地。这不仅减少供应链成本，还将带动当地配套需求，包括充电桩、智能电网、BMS 管理系统等领域的本地化扩张。

　　政策性引导资金与 BOI 激励：BOI 的税收与土地/设备优惠吸引整车与电池厂商直接在泰国投资建厂（本地化要求推动资本落地）。另外，政策性/主权或国企背景基金也参与充电基础设施与能源转型项目。

　　私募/产业基金与企业并购：风险资本与战略产业基金集中在“充电网络平台、智能运维、储能集成商、动力电池与回收”领域。整车厂通过合资、技术输出或并购方式进入泰国市场（中国厂商的区域扩张尤为显著）。

　　融资模式与商业可行性：对于充电站，常见模式包括：自有资本建设+运营、合作开发（地产/加油站/商场提供场地）、以及“EaaS（Energy-as-a-Service）”租赁/托管模式。配套的营收预测需考虑当地电价、峰谷分布与站点上座率。对投资者而言，车队合同与长期商业客户是降低回收期的关键。

　　公私合营（PPP）：市政/电力企业与私营充电运营商合作，共同承担网点选址、电力接入与长租合同。

　　油企+充电运营：油企（PTT 等）利用其加油站网络快速铺设快充，与设备商/软件平台合作。

　　车企+能源公司：车企与能源公司（或电力企业）签订充电网络或车队运维协议，提供“购车+充电”一体化服务。

　　电力公司合作案例：MEA/EGAT 与民营充电运营商在曼谷大型商圈与高速出入口试点快充站，并结合储能试点以平抑峰值用电。

　　油企改造案例：PTT 及其零售子公司在其加油站网点逐步部署快充桩与充电服务，目标在主干网形成跨城的充电网络（以吸引长途电动车用户）。

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