：比亚迪秦PLUS DM-i、亏电续航、混动技术、实测数据、油耗表现、电池寿命、驾驶策略在新能源汽车市场，比亚迪秦PLUS DM-i凭借“可油可电”的灵活特性成为消费者关注的焦点。然而，近期关于其“亏电状态下续航缩水100公里”的争议引发讨论。本文结合官方数据、车主实测及技术解析，揭开这一争议背后的真相。

　　：当电池电量低于预设阈值（如25%），系统自动切换至HEV（混动）模式，发动机启动发电或直驱，同时动能回收系统将制动能量转化为电能，实现“边跑边充”。这种设计使车辆在亏电状态下仍能保持动力输出，避免传统燃油车因频繁启停导致的油耗激增。二、实测数据：亏电续航为何“缩水”？1. 官方标称与实际表现的差异

　　：55km版本综合续航1180-1200公里，120km版本达1245-1260公里。

　　：车速超100km/h时，风阻与发动机负荷增加，续航减少10%-20%。例如，120km版本高速续航从标称1245公里降至约1000公里。

　　：电池活性下降，纯电续航减少20%-30%，亏电油耗上升0.5-1L/100km。

　　以120km版本为例，标称综合续航1245公里，但实测高速续航约1000公里，差距源于以下因素：

　　：NEDC工况为理想化实验室环境（恒定车速、无负载），而实际路况包含拥堵、上下坡、空调使用等变量。

　　：为保护电池寿命，系统在低电量时优先保障动力输出，限制纯电驱动比例，导致油耗上升。

　　：官方标称续航包含“强制保电”模式下的额外电量储备，而用户实测可能忽略此设定。

　　尽管续航存在波动，但秦PLUS DM-i的亏电油耗表现仍优于同级燃油车：

　　：108公里高速测试中，亏电油耗6.7L/100km，电量从22%充至26%，表明能量回收系统有效。

　　：长期使用数据显示，亏电油耗集中在4.5-5.5L/100km区间，远低于同级燃油车（如轩逸经典6.5-7.5L/100km）。

　　：相比丰田卡罗拉双擎E+（亏电油耗4.3L/100km），秦PLUS DM-i在动力响应与纯电续航上更胜一筹。

　　（限首任车主、年里程≤3万公里），其刀片电池的循环寿命与安全性得到验证：衰减率

　　：比亚迪秦PLUS DM-i在亏电67z.16888ksksdy.cn状态下仍能保持可靠续航与经济性，但需理性看待实验室数据与实际场景的差异。对于充电条件便利、日均3e.16888ksksdy.cn里程≤100公里的用户，其优势显著；而长途高频用户则需结合补能规划使用。随着WLTC工况的普及与用户习惯的成熟，混动车型的真实价值将进一步被认可。声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。