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广州精匠汽车服务有限公司技术主管孔弟良今年40岁，是一位在汽修行业拥有22年丰富经验的维修师傅。
孔弟良6年前放弃了广州一家大型维修连锁公司的维修主管岗位，自费考了电工证，2019年入职小鹏汽车直营店，成为同行中较早投入新能源浪潮的维修技师。从传统汽修转入新能源汽车维修领域，其薪资大幅增长——从6000元月薪到1.2万元起薪，福利也比以前更好。
新能源汽车维修行业人才缺口庞大。中国汽车维修行业协会的统计数据显示，新能源汽车售后服务人才缺口超80万人。孔弟良的转型经验也许可以给想投身新能源汽车维修行业的年轻人与传统汽修人一些从业参考。
孔弟良师傅向记者展示了他的电工证——这是新能源汽车维修工“上岗”必备的资格证。
2019年新能源汽车的迅猛发展引起了孔师傅的注意，他灵敏地感觉到这个行业的发展前景广阔，就利用闲暇时间，自费2000多元报名电工培训和考证。
孔师傅回忆说，当年他转型时，最担心的是高压电。新能源汽车一般使用600V高压系统，是传统汽车电压的20倍。“没证根本不敢碰，也是这种高危险性让许多人望而却步。现在所有的新能源汽车维修车间都有安全员一职，就是为了防止送修的新能源汽车在隔离区发生热失控。”
孔师傅告诉记者，他能跨入新能源汽车维修的门槛，最重要的是熟练掌握了电路知识，当然，自己丰富的传统维修经验也成了就业优势。“那时人才缺口比现在更大，小鹏汽车等新能源车企对维修师傅求才若渴。”他说，新能源汽车多采用智能软件进行车辆控制，日常的维修也主要集中在电池、电控系统、空调等方面。
凭借多年的汽车维修经验，孔师傅很快就上手了，并在一年时间内成了维修团队中骨干带队组长之一。
“无论是修燃油车，还是修新能源汽车，道理都是共通的：能吃苦，懂学习，要专业，也要经验。”孔师傅说，与燃油车相比，新能源汽车的故障处理其实更简单，大部分靠检测仪就能定位故障问题所在，对相关模块进行更换即可。不过，经验积累仍不可或缺，疑难杂症分分钟都靠老师傅的“直觉”。
孔师傅告诉记者：“我们曾经遇到过一辆混合动力车，发生了开车过程中一直亏电的异常故障（发动机已启动），电脑仪器检测显示无故障码，数据流正常。年轻技师百思不得其解。最后还是经验丰富的老师傅亲自驾车测试，通过分析判断是刹车开关坏了，更换刹车开关之后故障排除。”
“修新能源汽车，80%的问题靠电脑诊断，更有疑难的问题，由企业总部工程师诊断。”孔师傅表示，修传统燃油车，为了排查发动机异响，都可能要拆半天；相比较而言，电车故障更直观，比如充电跳枪问题，后台数据一查就能锁定电池、充电桩或散热系统。这种模块化维修的模式，其实让很多刚从技术学校毕业的年轻维修工跟老师傅站在了同一起跑线上。不过，汽车维修始终是个“苦活”，愿意从事这一行的年轻人并不多。
中国汽车维修行业协会的统计数据显示，在汽修业超百万的人才缺口中，新能源汽车售后服务人才缺口占了80%，相当于82.4万人。目前，从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。新能源汽车维修人才的高位缺口，催生了高薪市场，部分新能源车企的汽修厂曾用翻倍薪资吸引传统技师“转行”。如今，随着培训机构扩招和车企自建售后体系，薪资逐渐回归理性，但也比传统汽修高30%左右。
今年多次开出“1万底薪+提成”的广州某新能源专修店老板林先生告诉记者，他店里经常有发生电路故障的热门电车前来修车，因人手不足，仅有的2名技术师傅不得不加班加点，优秀的新能源汽车维修师傅可遇不可求。
孔师傅透露，这个行业的高薪，也吸引了一些曾经从事家电和手机维修工作的技术师傅“转行”。不过，新能源汽车智能化程度比较高，做新能源汽车维修也需要经常“充电”。
“在新能源汽车维修售后部门，培训每周都会有，从电池管理到车机系统，学无止境。”孔师傅说。
业内人士表示，随着新能源汽车渗透率超过50%，新能源汽车维修人才的缺口将持续扩大。由于新能源汽车普遍存在品牌的技术壁垒，为此应积极布局产教融合，调整人才供需关系。
记者留意到，今年以来，广州多家职业技术学校聚焦新能源与智能网联汽车产业，开设“新能源汽车运用与维修”“智能汽车检测与维修”等专业，首年招生即爆满，课程涵盖编程、电池热管理模拟及自动驾驶仿真测试等内容。
新能源汽车维修是适应新能源汽车发展趋势变革的新兴职业，技术门槛高、薪资优势显著、人才缺口巨大。该职业需融合机械、电子、化学等多领域知识。从业者不仅要掌握电池管理系统（BMS）、高压电安全操作等核心技术，还需熟练使用智能诊断设备。与燃油车维修相比，新能源维修更侧重电路板检测，由于高压电风险，要求操作安全规范。
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