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写下这个标题，辞旧2021年结束展望2022年汽车维修行业做一个未来预测。
汽车维修行业迅猛发展了这么多年，你说它是市场效应也好，葵花宝典也罢，但是它确实改变了无数个体户、企业的命运。
汽车维修经营得好的个人和企业，总是在技术、培训、业务、团队四个竞赛场上占有先机。
这两三年行业中开始大鱼吃小鱼。资本进入了维修行业中淘金、配件供应链上截杀、绞杀的价格战。维修市场价格体系变了，蝇头小利将产品、技术贬值了。
所以，原本口碑就不好，在未来的3-5年内维修持续下滑，给资本化维修企业让出一条路来。新的三包法实施慢慢淡化车主对厂家、4S店的“依赖”性，保养、配件放开了，毫无疑问4S店客户数量在削减。
继金融服务费后，4S店捆绑保险行为也将迎来整改。年前的银保监会保险中介监管部下发《4S店兼业代理机构捆绑销售保险专项整治工作方案》对情节严重和存在重大违规问题的4S店采取停止业务、吊销业务许可证、将其清除出保险中介市场等处罚措施。
几年来4S店受国内车市销量整体下行背景，4S店盈利结构早已从单纯新车销售，向金融保险、维修保养等周边辐射。强制新车店内上保险、优惠与保险挂钩等已成为消费者购车环节中的乱象之一，表面上4S店是提供多种服务便利消费者，但背后折射出的却是经销商与保险公司的“利益往来”。
种种迹象表明，收紧的政策和市场规律，促使4S店维修要贴近市场化，不能与消费者、行业变化背道而驰。未来，4S店优势还突出体现在厂家的车型更新和支持，现在出现搞活动促销，令车主回头，有一些效果。
4S店维修堪忧的是技术人员的流失，令维修质量大不如前，无论什么问题更换配件的形象要收敛，这些要下“硬”功夫才能回归正途。
新能源维修之前虽然出现过一些修理店，但是断续性的，还没有专业性维修店出现。
我们知道新车出来销售之后的售后都是4S店（厂家）占了，但是在中国已经证明了的4S店维修售后，外面并不缺市场。所以并不担心投入新能源汽车维修是一件不好的事情，关键是想不想占一个位提前掌握技术和资源？
低速新能源汽车，已卖了几年了，这类车还是不少，能修的店也是几乎没有，维修跟不上，前些年有的车因此停开、停用。
传统与新能源过渡期的混动车型。可以说包括自动变速器在内，复杂程度是非常之大，无不是自动变速箱专修进化维修此类车型是最佳的人选。
传统维修人员进化转做新能源也是相当有利条件的，设备增加、人员培训并不难，布局维修新能源车也并不难。
大巴车、城市货车、事故车这三类车的新能源每年的量相当的大，每月咨询笔者的维修厂人员已经越来越多。缺设备、缺资料、缺技术人才这三缺基本一样，所以谁能扛到新能源大旗就是胜利。
维修新能源某些人想的过于简单，可能是想象中的好修吧。其实不然，就笔者处理和咨询中的案例来看，是有一定的难度的。低压、高压混合的汽车，元器件故障多，汽车布线又是特殊的，故不是那么好修、好诊断的。
纯电汽车除了发动机电控系统、自动变速器系统没有之外，其他的系统：BCM、A/C、ABS、SRS、雨刮、灯光、悬挂系统...等等，并不少。反而多了许多的新能源自身系统：控制器、逆变器、充电系、低高压转换系统...等等。所以劝戒一下入行的人，是有难度的。
线路、综合控制系统故障分析难在这个上面，理论学习精通不等于运用灵活。因为每个人的经验和知识结构、分析和诊断方法是不一样的。
这些问题要通过培训解决，参加新能源技术研讨会不断学习和交流，新能源汽车维修市场是广阔的。
自动变速器专修一直以来是汽车维修行业中一个“偏门”领域，包括配件也一样，与传统的维修、配件不融合。仿佛就是另外一个行业，事实上也如此。
时代在变、价格在变、行业在变。自动变速箱维修也一样受到市场经济的冲击和改革。现在自动变速箱技术普及了，许多的故障传统维修人员也知道一些，维修厂也想干干自动变速箱维修的观念、想法很是强烈的。
自动变速箱模块化产品多，安装容易，使得加速维修厂传统维修进军自动变速器专修的可能。同时，也能收到比较理想的价格，维修厂自动变速箱业务能做的也想自己干，利润比较好。
自动变速箱故障，以现在的技术、资料传播很广泛，模块化产品出来之后降低了维修厂维修自动变速箱的门槛。
无论汽车维修市场如何变化，新能源新车型出现，总之是离不开技术、培训、业务、团队四个核心。做得好的维修企业，要持续加强；经营得不太好的个体店、维修企业更要向其学习，发挥出潜能。
这就好像那些在剧院前排站起来看戏的观众，已经尝到了站起来之后的甜头。他们不敢坐下，因为一旦坐下，自己的视线，就会被更前排那些站起来的观众完全遮盖。保持一种战斗力和进取的拼搏精神。
2022年的车轮已经驶来。总是感觉一年比一年“重要”，行业在变，行业在收。能坚持下来的人，加足油、加足水、打足气，精神百倍去跑。前面沿路风景一定不会太差。
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