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5月18日，美的威灵汽车部件举办三大产品线投产暨产品发布会。正式官宣驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产。
此次美的威灵发布了包括驱动驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机的5款汽车零部件。
美的机电事业群总裁伏拥军表示，经过52年的发展，美的已经成长为集智能家居事业群、机电事业群等五大板块业务于一身的科技集团。美的机电事业群经过多年的摸爬滚打，积累了正向研发的核心技术能力，十年孕育，三年怀胎，迎风成长，美的威灵希望进入汽车行业为产业带来新的技术能力。
“威灵在10年前进入EPS转向电机的研发，5年前开始汽车电动空调压缩机研发，3年前成立了美的威灵汽车部件产品公司，获得了6000多项专利积累，这些技术成果就是美的威灵汽车部件赋能新能源车行业的底气。”
美的威灵汽车部件隶属美的机电事业群，而美的机电事业群属美的集团五大板块之一，承担美的集团核心零部件以及精密制造的相关产业领域，目前已初步搭建家电、汽车、工业自动化及3C四大领域核心部件的产业框架。
当前中国家电市场跟智能手机市场类似，经历过快速发展后，目前都从增量市场转变为存量市场，对于美的这样的家电巨头也亟需挖掘新增长点，智能电动汽车关键零部件目前仍处在蓝海市场，前景巨大。
更为重要的是，美的在这个领域有技术积累，特别是空调热管理压缩机、驱动电机方面，美的并非门外汉。
早在一个月前的上海车展中，美的威灵汽车部件就对外展示包含驱动电机、电动压缩机、电子水泵、电子油泵、电子助力转向电机5款新品，涵盖辅助/自动驾驶系统、热管理系统、电机驱动系统等3大系统，这一举动也透露出美的威灵汽车部件将在汽车领域的布局。
早在2003年，美的集团就曾首次涉足造车，进军商用车领域，2004年-2006年初，美的集团先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。
在更早之前的创业初期，美的(那会叫北滘公社塑料金属制品厂)还生产过挂车刹车阀、橡胶配件等产品，甚至名称也改为北滘公社汽车汽车配件厂。
因为，此次美的威灵布局的电机驱动、热管理、辅助/自动驾驶正是新能源智能汽车未来的核心领域。
与传统燃油车相比，从传统乘员舱制冷扩展到乘员舱和电池的制冷制热，新能源的的热管理系统技术复杂性更高。
传统燃油车的空调主要是制冷系统，制热系统可以通过发动机的余热进行。但在新能源汽车中，尤其是纯电动车型中，没有发动机提供余热，因此就出现了2种制热方式，PTC制热和热泵系统，PTC优点是成本低，缺点是能耗高，且存在一定的安全隐患。而热泵空调的原理与家用空调类似，通过将冷凝器和蒸发器的功能对调，改变冷媒方向，达到制冷和制热效果的随时切换，因此热泵空调也成为未来汽车应用趋势。
空调系统的电动压缩机却是美的的优势产品，可以通过技术改动直接复用到汽车热管理系统上。
此次美的威灵推出了2款电动压缩机产品，冷媒采用主流的R134a和CO2。
威灵汽车部件公司总经理陈金涛介绍，威灵已累计投入了1亿美金。此次推出的第一款产品是R134a涡旋电动压缩机，转速达到12000rpm，NVH远优于同类竞品，支持三角循环制热，即使在零下30度情况下，依然能有效制热。
而CO2压缩机，不仅具有高效率、低噪音、轻量化等技术特点，还能满足高效制冷和低温制热两种需求，即使-35°C低温环境下，制热能力仍然强劲，解决了极寒工况下续航衰减快的难题，相比传统热泵续航里程提升20%。但CO2热泵空调对管路有耐高压的要求，会使得零部件的成本上升。
据悉，美的的这款CO2电动压缩机拥有国内发明专利高达220项，国际专利达14项，具备完全自主知识产权。更为重要的是，该产品采用的CO2环保冷媒，主要来源于工业废气的提纯，对环境更友好。
美的威灵已完成29项主驱系统设计核心发明专利在内的多项专利申请，并已取得多项专利授权。并完成五个技术平台、多个功率段的驱动电机电磁、冷却和结构设计技术验证和样机测试，部分产品已通过整车测量验证并量产。
此外，针对辅助/自动驾驶系统，美的威灵发布的EPS电机，攻克了顿挫感、噪音振动以及中高速欠压转矩输出等难题，实现了关键零部件国产化。
这些成绩离不开美的机电事业群在过去的三十多年里，在技术研发、制造、产业链整合和市场化运作积累的资源和经验，特别是关键技术的攻坚。
美的威灵汽车部件目前已经在上海、安徽合肥、广东顺德、日本大阪和英国谢菲尔德大学等五地布局了研发中心与合作机构。
目前，研发团队包括280人的基础技术研发团队以及150人汽车部件研发团队，硕博占比超80%，
伴随新能源车市占率快速提升，汽车行业正迎来新能源汽车爆发的前夜。美的威灵作为具备核心关键技术的供应商，此时布局智能电动汽车时机刚刚好，如果能笃定赛道，持续加大技术研发，获得更多车企青睐，成为智能电动汽车时代的零部件巨头也就水到渠成了。
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