车载空调出师不利，刚冒了个头，又被战争给打回去了。不过人们对于舒适的追求并没有停歇，这注定着空调系统将会继续发展。

　　在二战期间，1940年的帕卡德公司和1941年的凯迪拉克公司都曾给自己的车辆配备过选装空调的选项。

　　战后不久，凯迪拉克首先开始重新着手研究空调，不过一上来推出的从后排开空调的系统令人有些费解。如果后排没有乘客，驾驶员需要下车绕到后排打开空调，然后再回前排开车，这可真是挺麻烦的。当时的空调系统选择安装在车辆尾部，这样的设计可能也是迫不得已吧。

　　二战结束8年以后，空调才正式回归各大汽车企业当中。时至1953年，空调大都为后置，而其功能和原理与1939年帕卡德公司的车载空调没有太大区别。

　　庞蒂克和纳什公司成为了最先将车载空调装在车前面的两个公司。当时的空调分为高、中、低三个挡位，在最高挡位时，空调不仅可以迅速制冷，还能降低空气的湿度、减少尘埃、减少抽烟的烟雾。

　　1954年纳什公司首次拥有了冷暖一体式空调，将冷风、热风、空气净化和通风等功能全部结合在了一起。

　　这是市场上第一款在车内仪表台上通过电控控制空调及出风口的车辆，这种设计成为了后来车载空调的一种标准，并沿用至今。这样算来，如今的这种空调模式已经有六十多年历史了。

　　纳什公司的这套空调系统被人们评论“既好用又不贵”。如此全的空调系统起步价只需要345美元，这在当时算是非常经济实惠了。

　　虽然如此，人们对车载空调的需求仍在随着车辆的普及而迅速扩张。尽管安装车载空调对于油耗、车辆动力等方面都会有一定影响，但是舒适的诱惑无人能够抵制。

　　空调设计师们也想到了这个问题，在辛勤研究了10年之后，1964年，凯迪拉克首次展示了可控制温度的空调系统。乘客只需要设定想要的温度，系统空调就会自动调整车内温度。

　　1968年，美国汽车公司（AMC）首次在大使（Ambassador）车型上将空调设置为标配，在此之后，车载空调的发展非常迅猛。

　　到了1969年，一半的美国车都配备了空调。而后，人们开始慢慢学着往自己的爱车上加装空调，这项设定越来越走向平民化。

　　美国和日本在1979年共同推出电脑自动控制的汽车空调系统，这一设计将空调提上了人工智能的新高度，也让空调的使用更加方便和平民化。

　　空调中用来降温的冷媒在经过化学反应之后会破坏臭氧层，从而致使地表紫外线增强等一系列环境变化。为了预防这一现象的发生，1987年，26个会员国家在英国的蒙特利尔达成协议，协议中对五项氟氯碳化物及三项哈龙的生产做了严格的管制规定，并规定各国有共同努力保护臭氧层的义务。自此，车载空调制冷剂也从破坏环境的R12开始逐步由不破坏臭氧层的R-134a所代替。到了1994年，所有的车载空调已经全部由R-134a作制冷剂了。

　　编辑点评：如今的车载空调已经成为车辆的标配，随着前后排空调分区等一系列更新、更舒适设计的出现，空调的功能越来越强大。很好奇，在未来，车载空调还能有什么更新奇的突破性设计。

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