2014年以来，随着国家相继出台政策扶持新能源汽车行业的发展，我国新能源汽车市场开始得到迅猛发展。到2018年，我国新能源汽车产销规模已分别达到127.0万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。2019年第一季度，我国新能源汽车产销量延续强劲增长，分别为30.4万辆、29.9万辆，比上年同期大增102.7%、109.7%。

　　随着新能源汽车的飞速发展，新能源汽车空调行业也有显著进步。新能源汽车动力系统和传统汽车动力系统有很多的不同之处，新能源汽车主要是以电力和混合动力作为动力来源，虽然能够明显降低对环境的污染程度，但是由于新能源汽车电容量是固定的，所以空调系统的使用一定程度上会影响汽车的续航能力，可能出现用户半路上汽车没电的情况，对用户出行带来不便。

　　因此新能源汽车空调系统技术需要更加高效地利用能源，切实提高能源利用率，尽可能避免突发问题。当前，新能源汽车空调系统大致可以分为直接利用电能的热泵式空调系统和利用余热的空调制冷系统。

　　从市场需求量来看，随着新能源汽车的市场化发展和人们对乘坐需求的不断提高，新能源汽车大部分开始安装上汽车空调。目前，我国新能源汽车空调装配率约为70%左右，以此计算，2018年我国新能源汽车空调需求量达到87.92万套。

　　从市场规模来看，据前瞻产业研究院发布的《中国汽车空调行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，初步2018年我国新能源汽车空调市场规模将达135亿元亿元，增长势头强劲，预测2019年我国新能源汽车空调市场规模将超150亿元。并预测到了2022年我国新能源汽车空调市场规模将接近200亿元。

　　竞争情况来看，在国内新能源汽车空调市场，大中型客车空调市场集中度较高，乘用车市场则相对较为分散。国内大中型客车空调市场已被松芝股份、湖南华强和广州精益等公司把控，市场集中度较高。乘用车空调市场则竞争激烈、相对分散，利润水平较低，目前外资企业仍具有明显优势，其中比较有代表性的企业为日本三电、日本电装、南京奥特佳。

　　新能源汽车作为节能减排和新兴战略产业的重要内容，发展趋势是加大使用高品位能源的比重，能源使用效率也要越来越高，新能源汽车的空调系统作为汽车能源消耗的主要部分也必须要符合这一发展趋势。

　　制冷系统和制采暖系统是空调系统的两大耗能部分，制冷系统的主要能源消耗集中在压缩机上，一般需要消耗机械能或者电能等高品位的能源;制热系统的能源消耗量更大一些，但其可以利用余热等低品位的能源。

　　因此，应进一步研究新技术提升新能源汽车空调系统的高效节能优势。对于制冷系统，利用新技术来提高COP值，如高效率低温差热交换器技术研究(包括蒸发器和冷凝器)、能量回收型的节流膨胀装置研究和高效率压缩机技术研究等。

　　对于采暖系统，希望能够尽量回收余热，在余热不能满足需求时应尽量减少对高品位能源的消耗。如可以研究热泵制热技术，热泵系统制热效率高于PTC加热器，是新能源汽车空调的发展方向。

　　热泵系统制热效率高于PTC加热器，是新能源汽车空调的发展方向。目前新能源汽车空调多采用PTC加热器，如大众GolfGTE、特斯拉ModelS等，由于使用PTC加热器耗电量较大，冬季打开使用PTC加热器的空调行驶时，汽车的行驶里程仅为关闭空调行驶时的一半。而热泵系统通过电动压缩机将外部环境温度中的热量吸取并输送到车厢内进行制热，相比PTC加热器制热效率较高，热泵系统的应用将有助于新能源汽车行驶里程的提升。

　　报告主要分析了中国汽车空调行业产业链发展情况；汽车空调行业的发展环境；世界汽车空调行业及重点跨国企业的发展情况；中国汽车空调行业市场发展及市场竞争状况；汽车空...

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