汽车空调多久补充一次「氟」？相信很多汽车用户都有过相同的疑问，然而没有故障的汽车理论上用到报废都不用补充，因为制冷剂的损耗速度是极其缓慢的，甚至可以说缓慢到可以忽略不计。因为制冷剂的形态与制冷系统的运行原理，决定了管路必须有极其严格的密封性；制冷剂只是在制冷空气调节设备的【初装&维修过程中】才需要添加，下面先来了解制冷的原因，掌握原理后自然懂得是否需要定期添加了。

　　核心知识：氟氯昂早已是制冷剂的过去式类型，原因为这种物质会破坏臭氧层。目前使用的制冷剂均为「四氟乙烷」，这是种HFC-氢氟碳化合物，其中不含有在破坏臭氧层中的氯与溴原子；而臭氧层是起到有效阻隔太阳光线中的紫外线的作用，是极其重要的大气层组成部分，所以保护臭氧层当然是非常重要的。然而四氟乙烷也不是没有缺点，这种物质是种温室气体，产生的二氧化碳排放量是很夸张的；说白了就是会加速温室效应，那么控制损耗量也自然非常重要，作为汽车空调的制冷剂使用绝不应该过量挥发。

　　运行原理：四氟乙烷的沸点非常低，在零下26.2℃时就会像烧水一样蒸腾为气态；加注到汽车空调系统中的四氟乙烷基本都是气态，除非在极寒地区的冬季才会成为液态。那么这种制冷剂在压缩机中则会有非常高的压力，因为需要压缩加注才能保证形态转变后的储量合格。空调在开始制冷时是有内燃式发动机带动压缩机运转，产生的压力会驱动制冷剂往冷凝器运动，随即经过干燥罐达到膨胀阀；这一流程会让制冷剂变成液态，温度当然是会非常低的。

　　液态制冷剂最重要要流动到「蒸发箱」，该箱体的温度总会在零摄氏度以上，是远超四氟乙烷沸点的；于是该物质就会迅速吸收蒸发器的热能，以达到满足沸腾的标准。

　　这一过程实现了制冷剂再次变成气态而准备下一轮的循环，同时为蒸发器降温，鼓风机将热空气吹过低温蒸发器，利用低温物体会吸热的原理而吸收空气的温度；空气降温后送入车内就是所谓的冷风了，这是制冷的原理。至于基础自然还是高压的四氟乙烷，如果管路系统密封性差的话，制冷剂在自身的高压以及压缩机高达5马力左右的驱动作用下，会怎样呢？

　　汽车空调压缩机的功率往往在3kw左右，折算马力会达到5PS（匹）上下。公制马力的驱动力是非常大的，1PS就可以让75公斤的物体以“1m·1s”（米/秒）的速度运动；由此可见空调管路内部的压力有多高，而且压缩机的驱动力本身也会形成高压力。

　　所以制冷系统必须严格密封，如果出现裂缝则会在高压作用下快速的挥发；至于缓慢一些的减少则是程度较低的密封性破坏，比如在两到三年中出现制冷效果的明显下降，原因就要从管路硬件着手检查。

　　正常标准：≥10年仍无需检查与补充制冷剂，只要接近空调出风口的位置仍有低温空气流出，温度标准可以低至16~18℃即没有问题。汽车空调与家用空调的制冷最低温度标准为16度，这是在夏季不宜更低的体感温度阈值；但是冷风在管路送风过程中仍旧会吸热，管路本身的的温度在高温环境中是会不断升上的；所以出风口温度以＋2℃波动并没有问题，车内温度的下降需要一个过程，很多时候感觉汽车制冷效果变差，原因只是认为车辆老旧而产生的心理暗示而已。

　　空调内循环系统指鼓风机抽取车内空气，降温后再送入车内；用这种模式制冷或制热的效果都会更好，因为内部空气的总量几乎是恒定的，空气在制冷过程中再次吸热升温的速度会低于制冷降温速度，所以车内会很快变得凉爽。

　　而外循环是从车外抽取热空气进行降温，空气降温的程度（效率）会低于内循环；同时空气是有体积和密度概念的，新空气挤压进入车内后，进入多少就要挤压出去多少。而排出车外的空气是会包括冷风的，冷空气的密度本就高于热空气，而排风口的位置又偏低，所以温度调整效率就会比较差。

　　（想要快速制冷制热就要用内循环，连续驾驶1~2小时后短暂切换外循环，以保证车内空气质量良好即可。）

　　汽车暖风系统与家用空调不同，制热时是不需要压缩驱动制冷剂运转的。家用空调制热是利用制冷剂蒸发为气态的相对“高温状态”，与低温的蒸发器接触，通过反向让蒸发器吸热的原理加温，之后再用鼓风机将低温空气出过蒸发器加温。不过在很多冬季温度不是特别低的区域，这种制热方式的效果是挺不理想的；所以家用空调会加入电辅热系统，也就是利用高电阻导体配合大电流输入使其升温，并为空气加温达到制热目的。但是燃油汽车的暖风系统既不用压缩，也不用电辅热，而是用「水暖系统」。

　　燃油汽车装备的内燃机是以【燃烧】为基础产生热能，通过转化过程中微观物质物质的运动推动机械结构运转；而燃烧的结果包括热能，也就是会产生非常高温度的概念。发动机机体必须加入「冷却液-水冷循环」系统才能实现温控，否则无法有效消耗的热能会让机体熔化变形；而冷却液在循环过程中正是以“吸热·散热·再吸热·再散热”的方式进行循环，但是在循环过程中仍旧会被加热到100℃左右的高温标准。那么引出另一组系统，通过高温冷却液加热一组小型暖风水箱，再用鼓风机把低温空气吹过高温水箱，是不是一样能达到制热效果呢？

　　答案就是这样了，而如果冬季使用暖风空调效果变差或一直很差，原因则可能出在以下三个方面。水温传感器故障

　　故障点需要专业维修人员去排除，环境温度影响的是水温升高速度与程度；如果低温总能达到零下几十度的话，行驶中的汽车在强大的风冷作用下是难以升高温度的。所以很多货车会用纸板或被子挡住车头以降低风冷，但是家用汽车的进气口正在车头；车辆无法以降低风冷提升水温，解决方式则只有加装电暖系统了。关于空调制冷剂以及冷暖原理的话题就聊到这里，有什么疑问再讨论吧。