过去不少车主都认为，冬季续航是电动汽车的阿喀琉斯之踵。即使纯电车经过多年更新迭代，市面上的车型逐渐在动力、能耗方面也变得比燃油车更优秀，但冬季续航却是“纯电车们”始终无法绕过去的坎儿。

　　寒冷的冬季，电动汽车开启暖风空调，续航里程大幅度衰减，因此电动汽车甚至被戏称为“电动爹”。在冬日频繁地给纯电车充电的行为，也叫做“伺候爹”。

　　在媒体举办的电动汽车冬季续航比赛中，几何C参数图片）以冬季线款车的榜单上笑傲群雄，堪称电车界的冬季续航王。

　　在“趴窝大赛”中，4℃低温中，它跑出了514.9KM的实测冬季续航里程，它也是榜单上唯一款冬季真续航里程与标称续航比超过90%的车型，领先具备柴油加热功能的第二名威马EX5-Z近10个百分点。

　　强者恒强，除了在趴窝大赛中斩获桂冠，在汽车之家举办的纯电车冬季续航比赛中，几何C的续航实测成绩同样独占鳌头。

　　几何C取得这样的成绩，用事实证明电动汽车冬季续航里程衰减问题，不是不能解决，而是车企能否在技术上取得突破决定的。

　　电动汽车的冬季续航里程，涉及到多个系统，比如动力电池系统、电驱动系统、能量回收系统等，目前业界中能通盘考虑整车真实续航里程的厂家甚少，就连纯电界的头部车企也如此。

　　国产化后的特斯拉Model 3磷酸铁锂电池版冬季时的续航，就曾被车主诟病。究其原因是在动力电池、电驱动系统设计上不匹配造成的，而这种情况厂商也只能通过后续不断OTA打补丁的方式进行优化。

　　而几何C在设计之初就弥补了这个短板，搭载了更贴合纯电车主驾驶习惯的SEM系统。SEM，全称Smart EnergyManagement System即智能能量管理系统，它具有高储能、低能耗、高效能量回收等诸多特性。

　　几何C的SEM能量管理系统，在设计理念上打破了电动汽车各个部件“各自为政”的局面，将BMS、ECU等诸多部件进行整合设计，从蓄能、节能、回能、控能、升能五个维度全方位管理电能的使用。

　　结合高度集成的三合一电驱系统，进一步减少了线路损耗，在减轻电驱系统体积和重量的情况下，综合效率还高出了行业5%的水平。

　　在能量管理和电驱动系统设计上，达到了业界标杆的水准，加上使用能量密度更高的电池，几何C为冬季续航提供了可靠的硬件保障。

　　与之对比的是部分几何C的竞品车型，它们还尚处在使用诸如柴油加热电池等不环保的方式，去提升续航里程阶段，在技术层面上两者可谓是高下立判。

　　说到这里，不得不提起几何C的智能能量管理系统中，一个特别的配置设计，那就是电驱余热回收。在电动机工作过程中产生的热损耗，通过循环管路中的冷却液导热，将热量带入到动力电池包之中，用于给电池加热。

　　冬季长途高速行驶中，电动机长时间处在高功率输出状态，其电机余热量较多，能够满足动力电池保温所需。这项技术在特定的场景中，最多可带来4%的续航里程提升。几何C通过多管齐下、多种手段，保障车辆在冬季续航里程的真实性。

　　在智能能量管理系统中最亮眼的，还要谈到一个极其昂贵的硬件——双向智能热泵空调，这个部件从网上查获的成本报价就将近万元。那么这种昂贵的配件，其特性与实际效果又如何呢？

　　热泵空调不同于传统的PTC加热空调，在节能方面有很大优势。在最理想的状态下，热泵空调比PTC加热空调节能2.5倍。

　　传统PTC热敏电阻制热空调最大的问题是：能耗高。如果说PTC能将电能100%转化为热能， 那么同样是耗电1kWh，热泵空调产生的热量是PTC空调的2-3倍。

　　通过对这个部件的工作原理分析，就能知道双向智能热泵空调的厉害之处。热泵空调通过吸收空气中热量，再利用不怎么耗电的驱动压缩机，将这些热量搬运到车辆内部的部件。

　　具体到用户体验层面上，热泵空调还有一定的优势。据车主反馈，传统PTC加热空调的暖风较为干燥，会引起乘员的不适。但热泵空调吹出的暖风，则不存在这个问题。

　　热泵空调虽好，但成本较高，技术难度也比较高。目前市场在售的车型中，仅有部分高端车型具备这一配置，比如蔚来ES6宝马iX3等少数车型，即使是特斯拉ModelS系列车型上，也没有配置。

　　几何C在15万-20万元级别车型中首先应用热泵空调，为电动汽车的冬季续航里程提供了可靠的硬件保障，性价比就非常高了。

　　有了热泵空调助力提升车主冬季续航还不够，冬季续航里程不实的一个重要原因，还在于动力电池在低温时存在衰减。为此，几何C设计了ITCS3.0电池智能温控管理系统，确保电池始终工作在理想温度工况之之中。

　　ITCS3.0系统具备动力电池低温加热功能，利用电驱动系统余热、热泵制热，以及液冷散热等多种手段，让ITCS3.0系统在-30℃~55℃温度区间，均可保证为电池实现恒温工作。

　　值得称道的是在实际使用中，几何C车主还可以通过手机APP中的预约出行功能，在冬季出门驾车之前，提前利用充电桩的电网电能对动力电池进行预热，将电池包中电池单体温差控制在±2℃以内，有效提升极端环境下续航特别是低温续航。

　　另外，利用GEOMETRY APP（几何汽车APP）提前设定出行计划， BMS电池管理系统还会根据所设计的出行计划，通过慢充方式将电池调整到最佳性能状态，以满足行车时车辆性能处于最优，降低行车时电能的不必要损耗。

　　在冬季充电实测中，通过充电桩App提供的电量图可以得知，几何C会在电池温度10℃时启充，通过ITCS3.0系统对电池加热后，充电速度得到快速提升，最大充电功率可达70kW。

　　回顾整个实测过程，几何C用短短23分钟内就充入20.6kWh电，约为160公里续航里程。可见，选择几何C在冬日出行的车主，大可不必担心因为电池过冷、电量骤减等各种情况阻碍了自己的正常外出计划。

　　北京市民存先生，在11月初用旧车置换购买了几何C 2020款甄选续航版 550KM C++Pro版，提车不足一个月的时间，他的几何C就已开了2500多公里。

　　存先生属于置换购车，购买几何C之前，驾驶的是一台雷诺牌电动汽车。置换购买几何C的原因很简单，几何C是同级别中唯一配备热泵空调的车型。

　　对于几何C的冬季续航里程，存先生非常满意，他给几何的冬季续航里程打100分。

　　目前存先生每天驾驶几何C行驶70公里，周末单日行驶里程超过150公里，每周的行驶里程超过500公里。根据用车经历回忆，他说在11月的北京，能够做到9折续航里程，在充满电开空调行驶的工况下，实际续航达到500公里也不成问题。

　　另一位几何C车主萧先生，因为工作需要，经常在北京与河北沧州之间往返，而两个城市之间的距离超过200公里。

　　萧先生驾驶几何C往返于北京和沧州之间已有多次，在高速上按照匀速90km/h行驶，满电出发往返京、沧两地后，续航里程依旧能够剩余100多公里。

　　从车主的真实反馈看，几何C的冬季真实续航里程受到了车主的赞誉，其冬季续航里程与标称续航的比例达到90%以上。更为难能可贵的是，在保障续航的前提下，几何C的动力水平依旧保持在优秀水准之上，给予消费者更好的用车体验。几何C冬季真续航的表现，让诸多冬季续航打6折，甚至5折的纯电动汽车汗颜。

　　电动汽车冬季续航里程不真实的情况普遍存在，站在行业角度看，几何C采用创新性的SEM智能能量管理系统、ITCS3.0电池智能温控管理系统，并采用节能效果更好的热泵空调技术，为消费者带来了真实的冬季续航，这值得点赞。未来，车企应在这方面达成共识，让更多的纯电产品在冬季做到真续航，让消费者真正实现用车无忧。