在燃油车领域，「平台」对于增强产品布局，降低研发成本来说，至关重要。不过纯电车天生与燃油车不太一样，“三电”和“三大件”之间体积、布局的差异使得绝大部分燃油车平台并不适合制造纯电车，所以市面上不太体面的油改电产品才会被这么多人所唾弃。因此，拥有一个专属于电动车的平台，成了各大车企想要拥抱新能源车市场的诚意展现。

　　最近几年，各家大厂亦都开始发力，它们不惜豪掷千金，推动自家产品的电动化转型，像是大众MEB平台、丰田e-TNGA平台、奔驰EVA平台、比亚迪e3).0平台、吉利SEA浩瀚架构等，各家百花齐放，尽显本事。其中，看似名不见经传的哪吒汽车，也在去年广州车展发布了自己全栈自研的智能安全平台——山海平台，为其踏入一线电动车品牌打下了坚实的基础。

　　哪吒汽车CEO张勇之前接受采访就已表示，哪吒汽车的初衷和价值观就是“科技平权”，至于怎么解释科技平权，通俗一点的理解就是“体验平权，让每个人都能享受到科技带来生活体验上的改善提升。”

　　纵观现如今的造车新势力，很多品牌都是选择先往高端进发，提升自我的品牌价值，得到认可之后，再逐步低端化，俘获更多的用户，特斯拉如此，蔚来也如此。但反观哪吒，它却是先照顾大部分的普通用户群体，造更加亲民的电动车，然后再逐步往高端进发，无疑，这条路更符合这个车企的价值观，也会更加艰难。

　　所以山海平台的出现也就不难理解了，一方面当然是刚提到的资源整合，降低研发成本，另一方面则是通过这样的一个平台让普通老百姓同样能够享受到高端智能汽车的体验，将更强大的产品带给消费者，真正实现“科技平权”。

　　说和做从来都是两方面的事情，“科技平权”单单只是听着就觉得不简单，那么山海平台到底有何优势能够帮助哪吒汽车实现这样的价值观呢？从哪吒汽车自己的话术来说，它是行业首个集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一身的全栈自研的智能安全开放平台。话说得笼统，但却是涵盖了几个方面：

　　这也是目前市面上众多平台最为核心的功能，传统汽车平台中，无论是大众的MQB，还是吉利的CMA，都是在笼式车身构成、主驱动方式、底盘结构、发动机位置高度确定的情况下，衍生出轴距不同、车身形式不同、性能不同的车型，但总体来看，都是万变不离其宗。

　　由于电机先天的结构体积小优势，新能源车的车身布局会更灵活，不同性能和驱动形式都能够在同一电动平台下造出来。山海平台下，因应车型不同定位，其可以实现不同驱动形式和动力形式，最强的双电机四驱车型峰值功率可超500kW；而悬架方面，除了常见的前麦弗逊+后多连杆组合，还有赛道级前双叉臂+后五连杆的组合，整车操控会更上一层楼，更高端的一些车型，还支持兼顾舒适与性能的空气悬架。

　　另外在尺寸上，山海平台支持轴距2750mm—3100mm、覆盖A—C级的车型，也支持轿车、SUV、MPV和Coupe的车身形式，且不同车型之间的零件通用率达80%，这对于研发时间和成本的压缩，至关重要。

　　如果说高拓展性只是山海平台的基础，那么高智能化将会是它的重中之重，也是它区别于传统汽车平台最为明显的分界线。

　　大家非常关注的智能驾驶方面，山海平台将会基于1000TOPs计算平台和6个激光雷达的传感器方案做底层，搭载自研的NETA-OS系统，硬件匹配上将会有很大的优势。在这样的软硬件加持下，未来山海平台下的产品将可以逐步实现高速路段、低速路段、城市路段的全场景智能辅助驾驶，通过算法的优化迭代，其也可以实现越级的智能驾驶体验。

　　当然这不只是说说而已，山海平台下的首款量产车型哪吒S，撇开它科幻的设计不说，哪吒S将应用可实现200TOPs高算力的华为MDC 610计算平台，并且硬件上有2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶，足以让其跻身一线智能汽车的范畴。

　　还有在智能座舱方面，除了最为表面的不同尺寸、不同形式的屏幕之外，机器人、透明A柱等外设也会运用到车辆之上，并且会被赋予多样的车内场景用途。至于车机体验，不单单只是车机本身有好芯片，哪吒汽车更是通过5G技术，将大量非实时计算交给远程的后台中央处理器，车机成为接收端，从而时刻给用户带来优质的智能座舱体验，方便得来也会更加灵活。

　　无论任何年代，汽车安全都是消费者非常关注的地方，更何况是对于新能源车这种相对新鲜的车型。车身结构安全性上，哪吒S就已经是获得了“五星”安全级别，全球安全标准大满贯的成绩；电池安全上，主动被动双管齐下，对电芯、模组、整包三层级进行层层抑制，配合云端预测监控，从而保障车辆行驶使用中的安全性。

　　与此同时，山海平台还制定了平台冗余及安全功能开发体系，通过感知冗余、执行器冗余以及控制器冗余，来为整车功能的实现多添一层保障。

　　然而山海平台考虑到的安全不止于此，随着汽车智能化的提升，网络信息安全也跟汽车息息相关，由于背靠360集团，山海平台下的产品将会有360汽车安全大脑的守护，开启了全面保障用户私隐的整车安全系统。

　　大力推行新能源车的初衷，肯定是从保护环境出发的，山海平台开发之初，就考虑到高效能，一方面是采用高度集成的整车底盘系统，在减少整个系统体积和重量的同时，也降低了能量传输损耗，提升效率和整车能耗水平；另一方面则是采用高集成水源式热泵的一体化热管理系统，减少管路，提升车辆的冬季续航，减轻用户的里程焦虑。

　　哪吒S采用架构极简的集成式水源式热泵系统，是目前行业内集成度最高的热泵系统。特点是使用九通阀替代传统热泵方案中的三通阀、四通阀。九通阀可精确地按比例开闭，通过VCU实现功率无级调节。小到流量控制阀、水泵，大到空调压缩机，前端冷却模块上的散热风扇，都能实现精细化控制，保障电池、空调、电驱工作在最适宜的温度。实现电池组、空调、电驱三套循环系统间热量的精确传递和利用，实现电池余热回收、电机余热回收、电池自然冷却、热泵电池加热、热泵乘员舱加热等各种节能工作模式。

　　多通阀的多少，某种程度上，可以代表着热管理的精细度，哪吒的多通阀数量达到9个，而特斯拉的Model 3)也才8个，汉EV)和小鹏P7)则采用PTC控制的方式，没有采用热泵和多通阀。

　　哪吒S和特斯拉Model3一样，采样PTC+热泵的制热模式。但Model3采用的传统热泵-10度以下无法启动，天气越冷热泵空调的工作效率越低，制热效果越差。而汉EV、小鹏P7等采用PTC加热方式，在低温下PTC制热能耗较高，对续航能力影响极大。

　　哪吒S热泵通过电驱余热回收等实现热管理各部件智能化协同控制，整体能效最优。在室外环境温度-18℃并打开外循环工况下，出风温度可以达到48℃，此时整个系统的COP可达到2.05以上，单热泵即可满足乘客舱采暖要求。在-20℃，40km/h行车过程中，车内10分钟提升至舒适水平。

　　哪吒汽车自主研发的HozonEPT4.0恒温热管理系统是一套极具前瞻性的电池管理技术，有着高能量、高续航、高安全、高稳定等特点，具备低温保温、高温降温和行车恒温等功能，可有效抑制快充温升、提升低温行车续航和动力性。其中，热管理系统主动加热与制冷，快速提升低温充电效率，单次充电节能约2%；智能行车加热助力冬季续航提升约4%；搭配智能/自选兼顾的高效保温功能，电池系统15℃-45℃恒温占比95% 。换句话说，无论是在炎热的吐鲁番，还是在酷寒的漠河，哪吒汽车都可以保障电池的高效稳定和安全，让新能源汽车没有“禁区”。

　　这些功能车主可以通过实现手机或大屏APP自主定义属性参数达到驾驶便利和节约能耗的目标。

　　可能到这里大家还是对于山海平台的优势没有一个量化的概念，与行业内的其它竞品相比，其综合实力比肩SEA浩瀚架构，这包括相近的性能、拓展性、智能场景和学习能力，只不过SEA浩瀚架构的覆盖车型会更广泛，但要注意的是SEA浩瀚只是一个架构，其下面还分为几个平台，分别对应不同等级的车型，并不完全是同一个平台下的出品。

　　相比于比亚迪e3.0平台，山海平台在机械性能、智能驾驶算法、智能驾驶场景覆盖以及智能座舱更具优势，这完全是由其硬件条件、电子电气架构铸就的；而相比于知名车企大众的MEB平台，山海平台更是在性能、智能、安全等细节上完全碾压，这由两个平台下的产品就能可窥一二，所以这也就是为什么当初山海平台发布时会让人如此震惊。

　　很明显，山海平台的出现绝对意义重大，对于哪吒汽车来说，山海平台首先就能优化整车研发成本和生产成本，更利于车型的完善布局，提升产品竞争力，其次它也更利于哪吒汽车品牌形象的提升，对旗下产品往高端化进发更有帮助，再者就是会对哪吒汽车整个企业的估值有所提升，吸引更多资本的进驻，从而使得其有着更好的产品诞生。

　　而落实到消费者层面，山海平台能够带来“科技平权”的享受，在购车预算受限的情况下，普通消费者依旧可以感受到性能、智能、安全、环保兼具的产品，新鲜科技不再是高端车型和少数人群的专利。与此同时，哪吒汽车将来更好产品的布局，肯定会影响市场的风向，促使各家车企拿出更有诚意的产品，最终的受益者，依旧是我们这些普通的消费群体。

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