4月12日，小鹏汽车发布2022年度报告显示：王凤英出任总裁，其他核心高管继续担任原有职位。对此，小鹏汽车方面对蓝鲸汽车独家回应称，“阶段性的组织架构调整已完成，在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，我们对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。作为一家成立8年的公司，拥抱变化是小鹏汽车发展道路上的关键词。每个阶段我们都能借助创业路上遇到的挑战主动去调整自身，给用户带来更多优秀的产品。”

　　因年初销售端发力不足叠加P7i上市这一时间节点，此前于3月中旬，小鹏汽车内部传出营销体系调整的消息。

　　3月16日，针对媒体报道的“小鹏汽车营销体系日前完成变革，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制”等相关内容，某位接近小鹏汽车核心层的人士独家回应蓝鲸汽车称，此轮销售体系的统一，旨在为内部一线员工提供更多发展机会，使其更容易在竞争中脱颖而出。目前，营销体系变革已实行三周，内部反响良好。

　　2023年初，推行13年的新能源汽车国家购置补贴政策正式离场，在国内新能源汽车领域掀起一股调价潮。随后，特斯拉宣布国产车型Model 3、Model Y降价，更是在国内新能源汽车领域投下一个“重磅炸弹”。降价、增配、焕新车型、升级购车福利，车企各出奇招，以应对愈发激烈的市场竞争，2月部分车企销量回归正轨，理想、蔚来、哪吒销量过万。

　　对比来看，2月，小鹏汽车交付新车6010辆，同比下滑3.3%；3月，其交付新车7002辆，同比再度下滑。

　　上述知情人士称，从公司层面来看，由于各地市场环境、补贴政策存在差异性，为更具针对性地制定销售策略，将“大区制”改为“小区制”更有利于公司及时精准地洞察市场变化，提升公司内部整体协同效应，保证迅速动作以应对激烈的市场竞争。从一线销售人员的角度来看，依靠总部的支援与激励，各区域一线销售业绩或将得到直观的提升。

　　根据小鹏汽车公布的信息，其在内部建立起战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA委员会五大虚拟委员会组织及E、F、H平台三大虚拟产品矩阵组织，前者负责提升各条业务线的沟通和协作效率，后者负责打通端到端产品全业务闭环。

　　有市场消息称，小鹏汽车组织结构调整和G9上市后引发的一系列问题密切相关。2022年9月，定位“超快充全智能SUV”的小鹏G9正式上市，随即有部分消费者反馈其配置选择难度大、选择成本高。随后，小鹏汽车紧急调整了产品定价策略，挽回部分损失。

　　回顾2022年全年，G9事件成为小鹏汽车在销量上的分界点。2022年上半年，小鹏汽车累计交付量68983辆，同比增长124%，斩获新势力半年度销冠。但在下半年，小鹏汽车四季度销量持续走低，直至12月才重返万辆交付水平。虽然小鹏汽车全年完成120757辆的交付量并实现23%的同比增幅，但与其2022年初提出的25万辆交付目标仍有一定差距。

　　在此背景下，车圈“铁娘子”王凤英的入职，正是小鹏汽车组织结构调整下的战略性考量。

　　1月30日，小鹏汽车正式宣布，王凤英出任公司总裁，将全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

　　不管是战略的变革、管理层的变动还是营销体系的调整，其背后都承载着小鹏汽车在销售端着重发力的目标。

　　3月10日，定位于超智能轿跑的小鹏P7i正式上市。据了解，P7i是小鹏P7的全能升级车型，售价24.99万元起，在智能辅助驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了全方位的升级和优化。

　　前述知情人士表示，P7i的上市，无疑是小鹏汽车营销体系调整的“试金石”。针对目前小鹏汽车销量“痛点”，“大区制改小区制”无疑是一次快速、积极的“外科手术式”调整，在竞争激烈的市场环境中，更具针对性、地缘性地提升营销能力，激发一线营销团队的积极性。