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随着双碳、绿色可持续发展成为全球共识，节能与新能源成为大势所趋。基于此，东风汽车600006）集团(下称“东风公司”)于2021年发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，旨在推动公司在新能源和智能驾驶领域的发展。
4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会正式举行。在活动现场，东风汽车集团发布了公司的新能源跃迁成果以及东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，并达成三项重要战略合作。
东风公司总经理、党委副书记杨青表示，接下来，东风公司重点做强做大自主品牌和新能源板块，不断推进高质量发展。
据东风公司副总经理、党委常委尤峥透露，2023年，东风公司正式提出了“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
据悉，目前东风公司的产品矩阵已经覆盖了从豪华车到小型新能源车等各个品牌。在即将举办的2023年上海车展上，东风风神会公布公司的全新电动化系列产品。下半年，东风还将发布全新小型电动品牌。
据悉，东风公司之所以敢于“下战书”、定目标，得益于公司过去几年在智能新能源领域进的技术积累。在平台开发方面，东风公司已打造了三大电动化平台，包括M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，东风打造了中重卡、轻卡电动化平台。
技术创新方面，东风坚持超级混动(PHREV)、纯电、氢能并进的技术路线。特别是在氢动力研发领域，东风公司打造了“氢舟”技术品牌，可满足乘、商不同车型的需求，并推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车。据悉，目前，东风公司的氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。
智能化技术方面，东风自主打造了中国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。该SOA实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，实现全域融合，可实现软硬件解耦，给用户打造出“千人千面”的多场景体验。同时，东风还率先开展5G Robtaxi示范运营，在武汉智能网联示范区累计运行里程已经超过200万公里。
此外，东风在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。在武汉已形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。未来三年，东风将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。
在此次发布会上，东风公司还发布东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌，其中，东风量子架构是全数字化、高拓展性的机电一体化架构，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。
据了解，目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。
而马赫E新能源动力品牌，则是由电驱、电池、补能三大产品平台组成的，其中，马赫电驱转速可达30000转/分，与东风自主开发的SiC控制器匹配后，系统最高效率可达94.5%；马赫电池则具有“长续航、高安全、超快充、极智慧”的产品特点，搭载在整车上后，车辆的CLTC续航里程可超过1200公里。在快充方面，该电池可支持充电5分钟，续航300公里。
在换电领域，东风首创了T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且可实现10000次以上寿命。
发布会上，东风还带来了“东风氢舟”氢动力品牌。据悉，东风氢舟包含了东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。其中，东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；而东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。
据东风公司介绍，东风氢舟以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。
据悉，截至2022年底，东风公司在氢能领域发明专利已累计298项，位列国内主机厂第一。
此外，秉承开放合作的理念，东风公司还在此次发布会上与战略合作伙伴达成了三项战略合作，拟在新能源和智能化等领域构建智慧出行新生态。
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近期的平均成本为5.72元。空头行情中，目前正处于反弹阶段，投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况不佳，暂时未获得多数机构的显著认同，长期投资价值一般。
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