不知道大家有没有发现一个问题，那就是咱们汽车空调在夏季制冷的时候，会出现一种霉味；在冬季制热的时候会出现一种“臭脚丫”的味道，尝试了各种各样的方法，只有在初期的时候有点作用，一旦清洁剂挥发之后，刺鼻的味道又扑面而来，这让我们很是苦恼，那么接下来我们就从汽车空调的工作原理来分析汽车空调

　　汽车空调不管是制冷还是制热，它的组成基本是相似的，只是在一个大循环的过程中，通过控制压缩机和风门的工作，来进行冷热风之间的交替和混合。

　　而在整个空调系统中，主要包含空调管道系统、冷凝器（空调系统散热降温）、储液干燥瓶（过滤净化冷媒）、蒸发箱（气化冷媒降温散热）、暖风水箱（制热）、鼓风机（吹风）、风门电机（控制冷热风的混合比例）、车外温度传感器（监测车内外温度差）、蒸发箱温度传感器（控制压缩机工作与否，避免蒸发箱表面结冰），上面这几样就是汽车空调系统工作组成的主要成员。

　　咱们可以将汽车空调的工作系统看做是像发动机散热一样的蒸发循环装置，最大的区别在于汽车空调的散热系统依靠的是水箱前面的冷凝器，而发动机的散热则是依靠水箱罢了。

　　1、压缩机，空调系统中的核心零部件，其主要作用就是增加冷媒的压力，使得冷媒由气态转化为液态，从而加速空调系统的散热效果，使得其能在空调循环系统中正常的工作。

　　2、制冷剂，也叫冷媒，是汽车空调散热的媒介，传统的制冷剂分为R-12和R-134a两个型号，前者因为会破坏臭氧层和污染空气，所以这个型号的制冷剂基本停用；R-134a制冷剂则不同，它属于环保型制冷剂，无毒无色且稳定性比较好，最主要的是还不会破坏臭氧层，所以成为目前汽车主要使用的制冷剂。

　　3、冷凝器，整个空调系统散热的核心部件，压缩机加压气态制冷剂，使其在冷凝器中液化，大大增加制冷剂的散热面积，从而迅速的降温，所以冷凝器的散热效果会直接关系到空调系统制冷效果的好坏，因此正常情况下我们最好定期用气枪清理冷凝器的表面，避免脏东西的覆盖而影响散热。

　　4、干燥瓶，主要作用是为了过滤空调系统中的杂质和水分，避免堵塞空调管道。

　　5、膨胀阀，膨胀阀更像是发动机上面的节温器，当咱们设置的空调温度和感温包传感器一样的时候，膨胀阀内外压力相等，处于平衡状态；当感温包传感器的温度开始升高时，膨胀阀上面的压力开始增大，此时膨胀阀内部的压力板开始推动阀芯运动，使得更多的液体冷媒气化进入蒸发箱，从而迅速降低温度，使空调系统再次进入平衡状态；反之感温包传感器温度过低的时候，膨胀阀会缩小开口间隙来升温。

　　6、鼓风机，当蒸发箱完成降温之后，就需要空调鼓风机的参与，鼓风机将空气带入蒸发箱，经过蒸发箱密集铝片的降温之后送到车辆的各个角落，最终实现完整的空调制冷。

　　7、内外循环电机，车外空气会被内外循环电机所控制，当开启内循环的时候，循环电机处于关闭状态，只有车内的空气参与到空调的制冷和制热的过程中，内循环的最大好处就是保温；当开启外循环的时候，循环电机处于开放状态，外部新鲜空气进入车内参与制冷和制热，最大好处就是能够保持车内空气干净。

　　车内空调的制热相比于制冷则显得简单了很多，主要是通过暖风水箱来实现的，那就是鼓风机将空气带入暖风水箱密集的铝片中间，加热之后输送到车内各个角落，而暖风水箱主要依靠的就是发动机制热，并不需要额外的制热系统，更加的简单节能。

　　如果想要搞清楚车内一开空调就有“脚丫臭”的异味，我们首先需要搞清楚的就是异味的来源，或者说是细菌和灰尘最容易积聚的地方，这就要从汽车空调的内外循环说起，当我们在通过空气比较糟糕的环境时，如果打开车辆的外循环，外部空气就会直接进入到车内，此时空调系统的第一道防线——空调滤开始工作，如果长期不更换空调滤或者使用劣质空调滤，就会导致灰尘和细菌的积聚，最终造成异味的产生。

　　因为很多空调滤都达不到PM2.5的过滤效果，所以空调滤只能对室外空气进行简单的过滤，还是会有一部分的固体颗粒物进入到车内。

　　车内制冷的蒸发箱就和制热的暖风水箱是在一个壳体系统中，只不过是独立存在的，两者通过风门电机实现冷热风的交替和混合，但是蒸发箱在工作的时候会出现一个问题，那就是夏季温度比较高，蒸发箱在制冷的时候，因为温差的问题，蒸发箱壳体中空气中的水蒸气会遇冷凝结成水珠，覆盖在蒸发箱的表面，好处就是加速蒸发箱的降温，但是缺点就是这层水气会吸附大量的脏东西并滋生细菌，长期以往就会导致空调系统中的异味产生，并且降温之后的冷气在通过空调管道的时候也会液化成水滴，使得空调管道也非常的容易吸附灰尘并滋生细菌，所以开冷气的时候就会产生一种霉味。

　　而制热的时候出现异味是因为蒸发箱和暖风水箱在一个壳体中，并且两者相邻的，只不过蒸发箱更加靠近鼓风机这边，所以不管是制冷还是制热，风都要先通过蒸发箱，然后在通过暖风水箱，所以蒸发箱上面的异味就会被带出来，被暖风水箱加热之后就会变成“脚丫臭”。

　　因为很多车辆的异味都是从空调管道以及蒸发箱上面散发出来的，所以很多车企应对的办法就是增加PM2.5过滤系统，用来缓解这样的情况，但是PM2.5过滤系统一般配备于比较豪华的车型上，所以对于大多数车主来说，我们就需要通过以下方式来抑制汽车空调异味的产生了。

　　1、勤换空调滤，或者使用过滤效果更好的PM2.5空调滤，其实空调滤芯就像是我们使用的口罩一样，时间久了都会积聚灰尘和细菌，尤其是一些比较空气环境比较糟糕的地方更是如此。

　　2、夏季熄火之前最好开启空调的自然风吹5-10分钟，既然异味的产生是因为蒸发器表面湿度大导致的，那么我们最好的处理办法就是夏季用车熄火之前最好将车辆的空调调到自然风吹几分钟，尽量保持蒸发箱的干燥和卫生。

　　3、如果车辆的异味已经产生了，千万不要相信所谓的清洗剂或者空气净化器，这些东西根本洗不到蒸发箱，只能暂时的覆盖车内空调上的异味，很快又会散发出来，所以此时最有效的办法就是直接拆下蒸发箱进行清洗，同时对空调管道进行清洗，这样才能从根本上解决异味。

　　4、可视化清洗蒸发箱，拆掉车辆的空调电阻，将可视化清洗枪顺着空调电阻的间隙插进去，然后用清洗剂对蒸发箱的表面进行清洗，但是受限于空间大小和视野的原因，蒸发箱内部的清洗并不是十分的彻底，只能稍微缓解一下异味的产生，总体来说还是治标不治本。

　　伴随着日益严峻的环境污染问题，很多车企对此作出的改变就是在车内加入PM2.5过滤系统。从根本上隔绝空气中的污染，有效降低车内异味的产生。

　　而我自己也做了一个小假设，那就是在蒸发箱中加入烘干系统，当蒸发箱上的温度传感器识别到蒸发箱停止工作并处于常温状态的时候，此时的烘干系统开始工作，把蒸发箱上面及壳体里面的水蒸气进行烘干，从而避免细菌在蒸发箱表面的聚集，但是事后我又想了一下，即使蒸发箱被及时的烘干，但是如果空调进风系统含有的粉尘或者细菌过多的话，这些颗粒物还是会慢慢地在蒸发箱上面聚集，烘干系统最多是延缓这个聚集的过程，所以对于我们车主来说，从源头上净化空气或许才是最好的办法。

　　与其事后苦恼车内异味的产生，我们倒不如在新车的时候就注意预防异味，对于车主来说最简单有效的办法就是定期更换具有PM2.5过滤效果的空调滤芯，虽然成本会有点高，也可能会影响到车辆的制冷和制热（出风量受限），但是这却也是预防异味产生的最直接有效的办法。

　　在异味产生之后，千万不要相信所谓的车内空气净化、雾气杀菌等等，这些都是完全没用的，只能起到暂时抑制的作用，最简单粗暴的方法还是要拆蒸发箱，又因为大部分车辆的蒸发箱都在仪表中间，并不能单独拆卸，需要拆仪表台才行，所以这个时候我们也可以顺便对空调管道进行彻底的清洗，这才是解决问题的根本方法。

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