2023上海国际车展，三年“疫情大考”后的第一个全球A级车展。1000多家国际汽车品牌，携扛鼎之作亮相“车圈武林盛会”。一边是宝马、奔驰、奥迪等国际豪华品牌竞逐新品首发；一边是比亚迪、吉利、“蔚小理”等国内新生代“小花”占据半壁江山。人们不禁在问：一个属于中国的汽车时代是否已经来临？

　　事实上，今年1-5月，中国已经以175.8万辆的出口量，一举超越日本，成为全球最大的汽车出口国。

　　大运汽车股份有限公司董事长 远勤山：“非常高兴和大家相聚在美丽的上海……”

　　来自山西的大运远航新能源系列，从众多新生代“小花”中脱颖而出，四款新车，个个颜值“抗打”、实力满分。

　　恩坦华全球副总裁 中国区总裁 郑欣：我感觉这两辆车都能够看到很多豪车的影子，它集众多优点于一身。

　　马克莱茵斯株式会社 酒井 誠：看到远航这款车很惊艳，充满电能跑950公里，续航里程非常长，这一点特别吸引我，而且它的造型也很完美，坐进去里面也非常舒适，我对这款车非常感兴趣。

　　来自中国汽车工业协会的数据，2015年以来，中国新能源汽车的产销量已连续8年位居世界第一。今年1-4月，新能源汽车的出口贡献了51.6%的汽车出口增长率。

　　“新赛道”上，越来越多的国内车企群雄逐鹿：在陕西西安，比亚迪全球最大的生产基地落户；在广西柳州，五菱MINI异军突起；在安徽合肥，“蔚来”强势入局；在山西，从零起步，十年跃升，整车产量逐年提升。去年5月，新能源汽车产业链被纳入首批十大重点产业链，大运集团当选新能源汽车产业链“链主”企业。时隔一年之后，在“链主”企业带动下，山西新能源汽车产业链都呈现了哪些变化呢？我们先从汽车制造说起。

　　和传统燃油汽车不同，新能源汽车，绕开了传统汽车最关键的三大件——发动机、底盘和变速箱的技术壁垒，变成了电机、电池、电控系统，重新构架了汽车全产业链的竞争格局，为我们提供了换道超车的可能。

　　像这样一台新能源汽车大概是由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。而要想把这么多零部件全部都组装起来呢，大致又可以分为四步：冲压、焊装、涂装、总装。而看似简单的这四个步骤，又可以分为上万道工序，在大运汽车的总装车间里，整个流程下来，每2分钟就可以下线一台新能源汽车。

　　大运集团乘用车生产管理部副经理 申平华：在刚开始的时候，我们车上所有的零部件都是从全国挑选的最优秀的零部件，一流的供应商，随着这两年省政府推行新能源汽车产业链，我们也开始逐步在周边寻求一些质量比较好的合作伙伴。比如说我们现在看到的这个轮胎，这个轮毂就是我们本地的企业，同誉轮毂，就在我们厂区10公里范围内。

　　还有我们看这个线束，我们选材上也是用本土企业，创大线束的零部件，还有车上的一些钣金件，这里面我们很多都是选用本土企业的零部件。

　　大运集团乘用车生产管理部副经理 申平华：这只是其中一方面，对于我们来讲最重要的是它的质量有保障，效率有保障。也就是把我们的质量控制前移到了零部件生产方。我们生产的时候，随时需要，他们随时可以供货，对于我们生产的准时化，整车交付，都是有非常大的帮助。

　　本土选材、本地零件，这是成为新能源汽车产业链链主以来，大运汽车的新标配。新能源汽车产业链的“链核”、我省最大的轮毂生产企业——同誉轮毂就是大运汽车就近化、本土化目标的第一拨朋友。与大运“结盟”，同誉轮毂的出货量实现了翻番式增长。

　　山西同誉金属材料科技有限公司副总经理 钟义强：通过产业链的整合，大家抱团共同发展，发挥互通有无的优势，他们会到我们的制造现场大家去讨论一些问题，我们也会走出去，到他们整个的装配过程中看看，有一些问题怎么去沟通，怎么去交流。

　　一条新能源汽车的产业链，包括上游的原材料，中游“三电”系统、零部件，下游整车制造，以及汽车后市场的充电桩、维修服务等各个环节。而生产一辆汽车所需要的10000多个零部件，又涉及到钢铁、机械、化工、电子、橡胶等成百上千个汽车工业的供应商。任何一个细小零部件的短缺，都有可能煽动下游的“蝴蝶效应”，影响整车生产。因此，对于大运汽车这样的整车生产企业来说，如果能够利用虹吸效应，在周边聚集起为自己供货的零部件厂商，吸引更多的车企就近设厂，就是打通了它发展壮大的“任督二脉”。

　　大运汽车股份有限公司董事长 远勤山：只有把自己发展壮大，你才能拉动带动，自己规模大的话，产业链自然就强起来了，做大以后，配套产业就过来得更快。老朋友目前要加强合作，新朋友要引进来，这个都取决于自身产业要做大做强。

　　没错，苦练内功，然后广结盟友、耦合发展。一年来，大运汽车的“本地朋友圈”不断拓展。

　　有人曾经做过一个形象的比喻，汽车线束是血管，汽车引擎是心脏，心脏因血管而跳动，引擎因线束而运转。和同誉轮毂一样，创大线束也是大运汽车合作多年的“老朋友”。他们所生产的线束是汽车电路各部件之间联系的载体。

　　运城市创大汽配有限公司技术部经理 刘川：整个线束相当于汽车的神经网络，任何一根导线有问题，都有可能导致汽车不能正常运转，所以我们必须保证它每一根100%合格。

　　正是这样严苛的要求，促成了创大线束和大运汽车的紧密合作。实际上，创大线束与大运的携手，开始于20多年前，合作项目从摩托车到重卡再到新能源汽车，现在又从广州追到运城落地建厂，他们说自己是大运的忠实粉丝。

　　运城市创大汽配有限公司销售副总 邵元文：运城工厂就是我们跟随大运到运城落户，到现在已经13年的时间。

　　运城市创大汽配有限公司销售副总 邵元文：对，尤其是山西省推动新能源汽车产业链的发展，我们和大运合作更加密切。今年和去年同期对比，产值增长112%了，也就是翻了一番还要多。这样就更加增强了我们的信心，特别是去年到今年，在技改方面，我们又投入2000多万，就是为了更好地配套大运新车型的布局。

　　“一企带一链，一链成一片”，像创大这样越来越多的零部件厂商、下游车企就近设厂，打通了供应链、链接了产业链，这对新老朋友之间的合作越来越深入。

　　一年多的时间，运城经济技术开发区以大运汽车为龙头，已经集聚了同誉轮毂、创大汽配、亚新科、荟阳汽车、伟鼎事业等20多家汽车零配件生产企业，依托“政府+链主企业+园区”的招商模式，推动了创大线束智能生产线项目、卡乐仕智能汽车装备制造项目、余姚万国机械汽车零部件模具制造项目等8个新能源汽车配套项目相继开工，围绕新能源汽车产业链就近化、本地化配套正在逐步完善。

　　运城经济技术开发区招商服务部部长 张鹏：5月21日，我们举办了新能源汽车产业链招商引资大会。在会上，成都富晟座椅有限公司与大运成功签约落地，项目备案已经完成，预计今年年底将投产。下一步，我们将紧紧围绕大运，认真扎实开展好上下游产业链配套招商。

　　除了同誉轮毂、创大线多家围绕大运配套的零部件厂商之外，在山西，布局有尚太锂电、迈杰模具、中航锦恒、利虎玻璃、吉利（晋中）、比亚迪（太原）等60多家规上企业，涵盖了新能源汽车产业链电池负极材料、汽车玻璃、零部件加工制造、整车生产等上中下游全链条。

　　我们把目光投向全国，在中国汽车行业六大集群之一的长三角地区，以上汽为中心，引入了特斯拉、理想、蔚来等一批新能源车企，由此也很快聚集了4万家新能源汽车产业链上企业。而事实也证明，产业链越完善、供应链就越稳定，越有利于链上企业的降本增效和市场升值。在新能源汽车赛道上，以后来者姿态加速追赶的山西，又该如何把握机遇，壮大产业规模呢？

　　从2020年开始，山西连续5年，每年为新能源汽车产业提供发展资金3000万元；运城市连续三年，每年拿出3500万元支持技术研发和改造升级；运城经济技术开发区设立3亿元专项资金，用以支持汽车产业快速发展……一系列强有力的配套措施，不断提升了山西新能源汽车产业链的集聚度、关联度、完整度。也就是在这样的推动下，大运汽车2022年市场销量增长近6倍。

　　主持人：作为链主企业，怎么样带动这条产业链上相关的汽车配套企业，线”的效果？

　　大运汽车股份有限公司董事长 远勤山：链主要有带头的作用，要带动配套商的发展，配套商做大的话，会促进整车的发展，这是一个多赢的战术。只有大家都强了，聚集到一起，成本就会降低，效率就会提高，利润就会上升。在这种情况下，就能在研发上、智能化、网联化加大投入，形成良性循环。还是要练好自己的内功，首先要把自己先做大，还要加一把劲，烧一把火，把这个产业做大做强，需要各方面的共同努力。

　　汽车制造被称为是“工业中的工业”，其产值之高、产业链之长，带动效应之广，远非其它行业可比。根据国家统计局的统计，我国汽车类消费品零售额已经由2012年的2.4万亿元增长到2022年的4.58万亿元，年均增长达7%，占到社会消费品零售总额的十分之一。面对前景广阔的新能源汽车蓝海，山西新能源汽车产业如何把握风口主动出击呢？

　　中国汽车流通协会副会长 王都：今年新能源汽车，基本上已经达到了35%左右的市场占有率，那么也就是三分天下有其一，在这个情况下，如果某一个区域能够分一杯羹的话，那都是一个巨量的数字，所以我认为，山西省委省政府在新能源汽车的爆发期，能够非常有远见卓识地把这个事情及时地提出来，同时举全省之力来做新能源汽车产业链，我觉得这是非常好的，可以给山西的很多方面，不管是工业还是经济，可以创造出很多新的机遇。

　　我们一定要根据自己的实际情况，抓住几个点，然后把它做大做强，做成别人没有的，在这个行业里不可或缺的一些东西，那我们可能就成为了这个风口上的一份子。

　　当下山西举全省之力推动新能源汽车产业链式集群发展，在我们身边，围绕大运、吉利两家链主企业的新能源汽车产业空间布局不断优化，晋中、运城、长治、临汾、大同五个产业集群，牵引200多户汽车企业向总营收千亿元迈进。新赛道上，同世界车企站在同一个起跑线上，山西新能源汽车发展未来可期。牵住链主企业这个产业链的牛鼻子换挡提速迎新而上，一个千亿级新能源汽车产业集群正蓄势腾飞。

　　。【重点产业链高质量发展调研行】新能源汽车：“新赛道”上加速跑。大运汽车股份有限公司董事长远勤山，运城市创大汽配有限公司销售副总邵元文，运城经济技术开发区招商服务部部长张鹏，中国汽车流通协会副会长王都。!

　　2023上海国际车展，三年“疫情大考”后的第一个全球A级车展。1000多家国际汽车品牌，携扛鼎之作亮相“车圈武林盛会”。一边是宝马、奔驰、奥迪等国际豪华品牌竞逐新品首发；一边是比亚迪、吉利、“蔚小理”等国内新生代“小花”占据半壁江山。人们不禁在问：一个属于中国的汽车时代是否已经来临？

　　事实上，今年1-5月，中国已经以175.8万辆的出口量，一举超越日本，成为全球最大的汽车出口国。

　　大运汽车股份有限公司董事长 远勤山：“非常高兴和大家相聚在美丽的上海……”

　　来自山西的大运远航新能源系列，从众多新生代“小花”中脱颖而出，四款新车，个个颜值“抗打”、实力满分。

　　恩坦华全球副总裁 中国区总裁 郑欣：我感觉这两辆车都能够看到很多豪车的影子，它集众多优点于一身。

　　马克莱茵斯株式会社 酒井 誠：看到远航这款车很惊艳，充满电能跑950公里，续航里程非常长，这一点特别吸引我，而且它的造型也很完美，坐进去里面也非常舒适，我对这款车非常感兴趣。

　　来自中国汽车工业协会的数据，2015年以来，中国新能源汽车的产销量已连续8年位居世界第一。今年1-4月，新能源汽车的出口贡献了51.6%的汽车出口增长率。

　　“新赛道”上，越来越多的国内车企群雄逐鹿：在陕西西安，比亚迪全球最大的生产基地落户；在广西柳州，五菱MINI异军突起；在安徽合肥，“蔚来”强势入局；在山西，从零起步，十年跃升，整车产量逐年提升。去年5月，新能源汽车产业链被纳入首批十大重点产业链，大运集团当选新能源汽车产业链“链主”企业。时隔一年之后，在“链主”企业带动下，山西新能源汽车产业链都呈现了哪些变化呢？我们先从汽车制造说起。

　　和传统燃油汽车不同，新能源汽车，绕开了传统汽车最关键的三大件——发动机、底盘和变速箱的技术壁垒，变成了电机、电池、电控系统，重新构架了汽车全产业链的竞争格局，为我们提供了换道超车的可能。

　　像这样一台新能源汽车大概是由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。而要想把这么多零部件全部都组装起来呢，大致又可以分为四步：冲压、焊装、涂装、总装。而看似简单的这四个步骤，又可以分为上万道工序，在大运汽车的总装车间里，整个流程下来，每2分钟就可以下线一台新能源汽车。

　　大运集团乘用车生产管理部副经理 申平华：在刚开始的时候，我们车上所有的零部件都是从全国挑选的最优秀的零部件，一流的供应商，随着这两年省政府推行新能源汽车产业链，我们也开始逐步在周边寻求一些质量比较好的合作伙伴。比如说我们现在看到的这个轮胎，这个轮毂就是我们本地的企业，同誉轮毂，就在我们厂区10公里范围内。

　　还有我们看这个线束，我们选材上也是用本土企业，创大线束的零部件，还有车上的一些钣金件，这里面我们很多都是选用本土企业的零部件。

　　大运集团乘用车生产管理部副经理 申平华：这只是其中一方面，对于我们来讲最重要的是它的质量有保障，效率有保障。也就是把我们的质量控制前移到了零部件生产方。我们生产的时候，随时需要，他们随时可以供货，对于我们生产的准时化，整车交付，都是有非常大的帮助。

　　本土选材、本地零件，这是成为新能源汽车产业链链主以来，大运汽车的新标配。新能源汽车产业链的“链核”、我省最大的轮毂生产企业——同誉轮毂就是大运汽车就近化、本土化目标的第一拨朋友。与大运“结盟”，同誉轮毂的出货量实现了翻番式增长。

　　山西同誉金属材料科技有限公司副总经理 钟义强：通过产业链的整合，大家抱团共同发展，发挥互通有无的优势，他们会到我们的制造现场大家去讨论一些问题，我们也会走出去，到他们整个的装配过程中看看，有一些问题怎么去沟通，怎么去交流。

　　一条新能源汽车的产业链，包括上游的原材料，中游“三电”系统、零部件，下游整车制造，以及汽车后市场的充电桩、维修服务等各个环节。而生产一辆汽车所需要的10000多个零部件，又涉及到钢铁、机械、化工、电子、橡胶等成百上千个汽车工业的供应商。任何一个细小零部件的短缺，都有可能煽动下游的“蝴蝶效应”，影响整车生产。因此，对于大运汽车这样的整车生产企业来说，如果能够利用虹吸效应，在周边聚集起为自己供货的零部件厂商，吸引更多的车企就近设厂，就是打通了它发展壮大的“任督二脉”。

　　大运汽车股份有限公司董事长 远勤山：只有把自己发展壮大，你才能拉动带动，自己规模大的话，产业链自然就强起来了，做大以后，配套产业就过来得更快。老朋友目前要加强合作，新朋友要引进来，这个都取决于自身产业要做大做强。

　　没错，苦练内功，然后广结盟友、耦合发展。一年来，大运汽车的“本地朋友圈”不断拓展。

　　有人曾经做过一个形象的比喻，汽车线束是血管，汽车引擎是心脏，心脏因血管而跳动，引擎因线束而运转。和同誉轮毂一样，创大线束也是大运汽车合作多年的“老朋友”。他们所生产的线束是汽车电路各部件之间联系的载体。

　　运城市创大汽配有限公司技术部经理 刘川：整个线束相当于汽车的神经网络，任何一根导线有问题，都有可能导致汽车不能正常运转，所以我们必须保证它每一根100%合格。

　　正是这样严苛的要求，促成了创大线束和大运汽车的紧密合作。实际上，创大线束与大运的携手，开始于20多年前，合作项目从摩托车到重卡再到新能源汽车，现在又从广州追到运城落地建厂，他们说自己是大运的忠实粉丝。

　　运城市创大汽配有限公司销售副总 邵元文：运城工厂就是我们跟随大运到运城落户，到现在已经13年的时间。

　　运城市创大汽配有限公司销售副总 邵元文：对，尤其是山西省推动新能源汽车产业链的发展，我们和大运合作更加密切。今年和去年同期对比，产值增长112%了，也就是翻了一番还要多。这样就更加增强了我们的信心，特别是去年到今年，在技改方面，我们又投入2000多万，就是为了更好地配套大运新车型的布局。

　　“一企带一链，一链成一片”，像创大这样越来越多的零部件厂商、下游车企就近设厂，打通了供应链、链接了产业链，这对新老朋友之间的合作越来越深入。

　　一年多的时间，运城经济技术开发区以大运汽车为龙头，已经集聚了同誉轮毂、创大汽配、亚新科、荟阳汽车、伟鼎事业等20多家汽车零配件生产企业，依托“政府+链主企业+园区”的招商模式，推动了创大线束智能生产线项目、卡乐仕智能汽车装备制造项目、余姚万国机械汽车零部件模具制造项目等8个新能源汽车配套项目相继开工，围绕新能源汽车产业链就近化、本地化配套正在逐步完善。

　　运城经济技术开发区招商服务部部长 张鹏：5月21日，我们举办了新能源汽车产业链招商引资大会。在会上，成都富晟座椅有限公司与大运成功签约落地，项目备案已经完成，预计今年年底将投产。下一步，我们将紧紧围绕大运，认真扎实开展好上下游产业链配套招商。

　　除了同誉轮毂、创大线多家围绕大运配套的零部件厂商之外，在山西，布局有尚太锂电、迈杰模具、中航锦恒、利虎玻璃、吉利（晋中）、比亚迪（太原）等60多家规上企业，涵盖了新能源汽车产业链电池负极材料、汽车玻璃、零部件加工制造、整车生产等上中下游全链条。

　　我们把目光投向全国，在中国汽车行业六大集群之一的长三角地区，以上汽为中心，引入了特斯拉、理想、蔚来等一批新能源车企，由此也很快聚集了4万家新能源汽车产业链上企业。而事实也证明，产业链越完善、供应链就越稳定，越有利于链上企业的降本增效和市场升值。在新能源汽车赛道上，以后来者姿态加速追赶的山西，又该如何把握机遇，壮大产业规模呢？

　　从2020年开始，山西连续5年，每年为新能源汽车产业提供发展资金3000万元；运城市连续三年，每年拿出3500万元支持技术研发和改造升级；运城经济技术开发区设立3亿元专项资金，用以支持汽车产业快速发展……一系列强有力的配套措施，不断提升了山西新能源汽车产业链的集聚度、关联度、完整度。也就是在这样的推动下，大运汽车2022年市场销量增长近6倍。

　　主持人：作为链主企业，怎么样带动这条产业链上相关的汽车配套企业，线”的效果？

　　大运汽车股份有限公司董事长 远勤山：链主要有带头的作用，要带动配套商的发展，配套商做大的话，会促进整车的发展，这是一个多赢的战术。只有大家都强了，聚集到一起，成本就会降低，效率就会提高，利润就会上升。在这种情况下，就能在研发上、智能化、网联化加大投入，形成良性循环。还是要练好自己的内功，首先要把自己先做大，还要加一把劲，烧一把火，把这个产业做大做强，需要各方面的共同努力。

　　汽车制造被称为是“工业中的工业”，其产值之高、产业链之长，带动效应之广，远非其它行业可比。根据国家统计局的统计，我国汽车类消费品零售额已经由2012年的2.4万亿元增长到2022年的4.58万亿元，年均增长达7%，占到社会消费品零售总额的十分之一。面对前景广阔的新能源汽车蓝海，山西新能源汽车产业如何把握风口主动出击呢？

　　中国汽车流通协会副会长 王都：今年新能源汽车，基本上已经达到了35%左右的市场占有率，那么也就是三分天下有其一，在这个情况下，如果某一个区域能够分一杯羹的话，那都是一个巨量的数字，所以我认为，山西省委省政府在新能源汽车的爆发期，能够非常有远见卓识地把这个事情及时地提出来，同时举全省之力来做新能源汽车产业链，我觉得这是非常好的，可以给山西的很多方面，不管是工业还是经济，可以创造出很多新的机遇。

　　我们一定要根据自己的实际情况，抓住几个点，然后把它做大做强，做成别人没有的，在这个行业里不可或缺的一些东西，那我们可能就成为了这个风口上的一份子。

　　当下山西举全省之力推动新能源汽车产业链式集群发展，在我们身边，围绕大运、吉利两家链主企业的新能源汽车产业空间布局不断优化，晋中、运城、长治、临汾、大同五个产业集群，牵引200多户汽车企业向总营收千亿元迈进。新赛道上，同世界车企站在同一个起跑线上，山西新能源汽车发展未来可期。牵住链主企业这个产业链的牛鼻子换挡提速迎新而上，一个千亿级新能源汽车产业集群正蓄势腾飞。