近日，新京报记者走访北京电动车市场发现，多家车店存在非法改装行为。十里河一带的6家门店中，有4家店可以提供改装，其中不乏爱玛、绿源、新日等知名品牌电动车店。

　　2019年4月实施的《电动自行车安全技术规范》规定，电动自行车的车速最高不得超过25km/h，蓄电池标称电压小于或等于48V。

　　记者调查发现，为了满足一些车主对续航和速度的要求，部分车店私自给车主提供改装超标电池和解除限速等服务。

　　很多车店“改装生意”做得火热，记者在随机探访时见到多名到店改装的车主。原本只能使用48V电池的电动车，在改动了线V的超标电池。甚至有人花费上万元，加装两块超标电池“轮着用”，续航从几十公里增加到370公里。调速更为普遍，25km/h的限速，可以解码到60km/h，店员在卖车时会直接告诉顾客，“买车就能免费改”。

　　选择改装的车主中，有人为了出行或者通勤，也有借此谋生的骑手。而提供改装的店家往往对背后的安全隐患不以为然，声称“不会出问题，也没人查”。

　　北京东城消防救援支队防火监督一处副处长黄维方告诉新京报记者，非法改装后的电动车，有极大的安全隐患。改变电动车电池的电流和电压，容易引发火灾，此类事故也时有发生。

　　早在今年5月，北京市市场监督管理局就在全市范围内开展了为期6个月的专项治理行动，打击非法改装销售不合格电动车及蓄电池。截至7月，已立案查处各类电动车违法行为45起，查扣非法电动自行车61辆，罚款近50万元。

　　近日，新京报记者探访多家电动车门店后发现，有多家电动车门店私自提供改装服务。仅在东三环南路十里河一带，就有4家车行收费改装，私自加装电池的情况最为普遍。

　　在绿源电动车专卖店内，当记者问道，有没有大容量电池的车辆时，工作人员推荐了一款白色的绿源电动车，“这个车的电池规定只能使用48V的，但是也可以改装60V60Ah的电池。如果你需要，还可以给你安装铅酸电池，续航里程能达到80公里，改装一下就行。”

　　8月20日下午，哈啰电动车店的店员向两名顾客介绍“格林豪泰”牌电动车。“这款车卖得比较好，能上牌，符合新国标。续航160公里，价格2200元。”

　　店员展示的产品合格证显示，这辆车出自无锡超爵格泰车业有限公司，最高车速为25km/h，额定电压为48V，蓄电池型号为48V16Ah。证书注明，该产品经过检验，符合《电动自行车安全技术规范》的要求。

　　店外，修车师傅在“修理”一辆同款电动车。记者在现场看到，这辆车的构造已经有了一些改动。

　　后座被拆开后，连接电池的电线露了出来。这里原本是一根橙色的电线，而工作人员在此加装了一根黑色的电线和接口，两条线用胶布缠住。店员透露，黑线连接了车辆的控制器，改过的线头和保险丝，能让车辆使用超标的电池，原车的48V的电池就可以更换成60V或者72V的电池了。

　　车主说，自己希望电动车动力足、续航好，但是原装电动车电池不能满足需求，就来店里改装。“把原车的电源线V的。”

　　电动车的蓄电池一般分为铅酸电池和锂电池。铅酸电池体积大，车子平时只能在充电桩充电。而锂电池重量较轻，可以从电动车中取出单独充电，换电池也更方便，因此电动车使用频率大的车主更喜欢锂电池。

　　对此，哈啰电动车店内的工作人员称，为了满足车主需求，他们还可以更改电源线接口，将铅酸电池车变为锂电池车，改装费用只要60元。

　　8月20日下午，一名骑手骑着一辆电动车到店“修车”。他的电动车脚踏板位置上，放着一个银色铁箱，箱子是用铁链锁上的，里面有一块电瓶。

　　这名骑手告诉记者，他的电动车改装后，加了两块外接电池，型号都是72V70Ah，一块放在脚踏板上，一块放在后座。“这个车的改装都是在这个店里弄的。一块电池4800元，两块9600元。算上车架，总共花了1万多元。”

　　他称，自己送快件有时候一个单子跑二三十公里，一般的电池续航不够，只能加装电池，改装的车续航能达到370公里。

　　这辆车的后座，外接了两根橙色、蓝色的线，缠绕在车子的保险杠上，延伸到脚踏板铁盒内，连接着另一块电池。“一块电池的电量耗完后，把插头拔掉，接上另一块电池，就能继续跑。”

　　记者向店内工作人员质疑这种电池改装存在隐患，对方却不以为然，“上完牌照就没人管，超标也没事，不可能有人查你的电瓶。”

　　按照新国标规定，电动车限速25km/h。十里河哈啰电动车店的店员称，所有的电动自行车出厂的时候，速度只能达到25km/h，但是他们可以通过解码刷到60km/h左右。“买车就能免费刷速度，用解码器就能解除限速，不同的品牌有不同的解码器。”

　　这家店代理新蕾、哈啰、格林豪泰等品牌的电动自行车，店员称，厂家会给他们提供解码器，不同厂家有不同的解码器。“解码器只要跟车子对上，就能解除限速，操作并不复杂，不到10分钟就能搞定。”

　　8月12日，在马家堡路的爱玛电动车店内，一名车主来让店员解除电动车限速。新京报记者在现场看到，店员将电动车的后座拆下，然后用电动车钥匙模样的东西与后座下的线路连接，按动几个按键后，店员现场测试显示，这辆电动车的车速最高可达37km/h，整个调试过程不到一分钟。

　　这名车主告诉新京报记者，一周前他在这家店里买了这辆电动自行车，“买车的时候店里说，按照规定车速不能超过25km/h，如果觉得慢，办好牌照后可以回店里调速，不要钱。”

　　新京报记者在一家电商平台上搜索发现，有不少商家售卖电动车解码器，价格在68元至180元不等。

　　一家网店出售一款爱玛电动车解码器，价格为69.76元。它看起来和电动车钥匙类似，附带一个黑色的塑料盒。商品介绍中称，“支持爱玛新国标多种款式。”

　　这款解码器已经成功卖出624件。一名买家留言说，这个解码器10秒钟就能解除限速，解除后最快可以开到36km/h。还有评价称，“安装很方便，速度比以前提高不少。”“电车跑得快多了，立马就能超过别人了。”

　　此外，在电商平台上，雅迪、绿源、台铃、绿能等多个品牌电动车的解码器均有出售。

　　在爱玛电动车专卖店，记者提出要购买车辆时，工作人员推荐了一款3999元的电动车，续航80公里，能上牌。店员还表示，上完牌照后，车主可以来店里免费调速，“就是拿解码器刷一下，最高能跑到40km/h，速度很快。”

　　记者探访发现，改速是很多电动车店的常规操作，十里河附近的哈啰、爱玛、绿源、新日电动车店，均提供改速服务，解除限速后，车辆的行驶速度可以提到每小时四五十公里。

　　除了解除限速外，多家电动车专卖店的工作人员均表示，可以在店内改装外观。哈啰电动车店的工作人员表示，按要求，电动车不允许加装后杠和车尾储物箱，但是有的车主会来店里改装。

　　“加装一个后杠和储物箱，费用为90元左右。”来改装的还有一些“发烧友”，他们来店里改外观，加装镭射灯、改弹簧、避震、音响等，一套下来要花费上万元。

　　新京报记者调查发现，有些车主为了满足日常出行、通勤去车店改装，但还有很多需要借助电动车送件的骑手，改装行为堪称“疯狂”。

　　他们对速度和续航有更高的要求，改装成为行业“潜规则”。有的骑手花费上万元，加装大功率的锂电池，还有骑手在一家店买车架后，又在别的车行拼装出一辆动力足、高续航的车。

　　骑手李芳最近刚成为一名骑手。车是必备品，因此骑手们常常光顾电动车店。她告诉记者，配送站的站长、同事会推荐新骑手去某个车行购买或租赁电动车。“你跟车行的人说要买外卖车，他们就知道给你推荐啥样的了。”

　　李芳解释说，通常这样的外卖车都是超速、电池超规格的车辆，对他们来说，车子不超速、电池容量不够就没法多接单。最终她花1850元买了一个电动车车架，又在别的车行以每个月300元的价格租了两块大功率的电池，两块电池都放在车上。

　　骑手王威做外卖员才5个月，他用的是一辆装了两组铅酸电池的电动车。车是朋友用了三年后送给他的，电池是从车行花1600元买来的。

　　电池的组装方式非常简陋，看起来也隐患重重。打开后座上的铁链锁，三块黑色的电池放在座仓里，用胶带捆在一起。电线裸露在外，连着每一块电池。王威把电池拎起来，下面又露出一组铅酸电池，两组电池用黑色的电源线连接着。

　　梁周的改装更为夸张。他做了三年多骑手，为了满足工作需要，他已经对改装的风险视而不见。他的车上加装了两块大容量电池，规格分别是72V120Ah和72V60Ah。“整套装备花了一万五千元左右，如今的车速可以达到50km/h，续航能有300公里。”

　　调查中记者发现，提供改装服务的店家，都对改装的隐患避而不谈，而改装的车主也对此不甚了解。

　　根据2018年11月1日起执行的《北京市非机动车管理条例》规定，禁止对出厂后的电动自行车实施加装、改装电动机和蓄电池等动力装置，或者更换不符合国家标准的电动机和蓄电池等动力装置。从事经营性拼装、改装电动自行车的，由工商行政管理部门责令改正，并处3万元以上5万元以下罚款。

　　北京东城消防救援支队防火监督一处副处长黄维方告诉新京报记者，非法改装后的电动车，不符合《电动自行车安全技术规范》的技术标准和规范，有极大的安全隐患。“电动车电池输入的电流和电压是有一定额度的，非法改装之后，就会改变电池的电流和电压，就容易引发火灾。”

　　黄维方介绍，今年8月份，一个外卖小哥停在胡同口的一辆电动车发生起火。他的车辆安装了两种电池，一块是装在脚踏板里的铅酸电池，一块是放在后座的锂电池。下雨的时候，电池进水发生短路，电动车起火了。附近居民发现后及时灭火，所幸没有造成其他损失和人员伤亡。

　　电动车着火，除了电池老化、短路、内部故障、雨天受潮等原因外，非法改装也是一大重要因素。“根据以往的案例，加装了电池、改过限速后的电动车容易发生起火事故，而原装电动车就很少。”

　　某地市场监管局质量监督与认证认可股股长王志伟告诉新京报记者，电动车在出厂之前会做型式实验，在出厂时，各个配件都已经规划好，在不改动配置的情况下能够保证安全性。但如果卖家修改了电动车的出厂配置，私自改装车辆，是违规甚至违法的行为。

　　王志伟称，“市面上，有一些卖家将铅酸电池电动车改装为锂电池车，还有的改了电动车的电池规格、加大容量，这些都是非法改装，会增加电动车使用风险。”

　　今年以来，多起电动车起火伤人事故相继发生，背后的改装隐患引起更多关注，有关部门关于非法改装的整治力度也不断加强。

　　7月18日，杭州一电动车行驶时突然燃起大火致一家三口受伤，其中父亲与其7岁的女儿被严重烧伤。新京报记者针对此事探访了该电动车的购买门店，店员介绍说，这辆电动车在售出时安装的是铅酸电池，而非起火时使用的锂电池。而经过杭州市消防救援支队火灾调查组的调查取证，初步判断，起火原因与电动车的锂电池故障有关。

　　7月20日，中国应急管理部消防救援局召开视频会议，应急管理部消防救援局副局长曹奇通报了今年以来全国电动车火灾情况。

　　据消防救援局统计，今年以来，全国发生电动车火灾事故6462起。从火灾场所看，居民住宅、自建房和沿街门店是电动车火灾高发场所。从起火原因看，电气故障和自燃是造成电动车火灾的主要原因，分别占电动车火灾总数的62.1%和23.5%；而过充电、电池单体故障、电气线路短路是导致电动车电气火灾的根本原因。

　　曹奇要求，各地要结合当地实际，推动落实电动自行车火灾事故事前、事中、事后全链条监管。加大对电动自行车销售企业及经营场所监督检查力度，整治电池等违规改装问题。

　　早在今年5月，北京市市场监督管理局就在全市范围内开展了为期6个月的电动自行车产品质量专项治理行动。

　　此次行动强化对电动自行车销售主体监督检查，依法查处销售不合格车辆，伪造、冒用认证证书等违法行为。对发现销售带有解速、调速功能等相关器件要加大跟踪处理，从严查处非法改装、拼装电动自行车违法行为。

　　7月12日，新京报记者从该局获悉，在全市开展打击非法改装销售不合格电动车及蓄电池专项整治行动以来，已立案查处各类电动车违法行为45起，查扣非法电动自行车61辆，罚款近50万元。同时，加强电动自行车目录管理，今年以来，累计删除车型209款。

　　行业协会也在发力。今年3月，北京市自行车电动车行业协会组织北京市11家电动自行车企业建立非法改装电动自行车举报奖励制度，涉及品牌包括雅迪、新日、爱玛、绿源等，提出对举报非法改装电动车的个人进行奖励。

　　8月2日，新京报记者从北京市市场监管局获悉，日前一家品牌电动车商向举报非法改装电动车线万元奖金。该市民是本市建立举报奖励制度以来，获得奖励的第一人。

　　不久前，这名举报人在网络上发现，名为“北京酷车联盟”的公司宣称提供改装电动车服务，随即前往西城区某电动车门店进行暗访。举报人发现，该公司不仅提供调速服务，还可以更换大功率电池、电机。

　　经技术检验，确认两家公司存在非法改装电动车的违法行为，依据相关规定，西城区市场监督管理局对两家违法企业分别作出没收违法车辆和罚款5万元的行政处罚。

　　北京市市场监管部门和行业协会呼吁市民，为了保证人身和财产安全，不要驾驶改装的电动车。