2025年3月，格力电器突然官宣推出“明珠出行”电动车，基础款定价999元，仅为雅迪、爱玛同级车型价格的1/3。这款搭载格力自研电机、宣称“电池质保5年”的产品，直接撕开电动车行业“成本迷雾”——原来两轮电动车的价格底线，远比想象中更低。

　　：根据产业链调研，普通铅酸电池电动车物料成本约800-1000元，但终端售价普遍在2500-4000元（雅迪冠能系列均价超3500元）；

　　雅迪2024年财报显示毛利率达25.6%，而格力999元车型通过自产电机、直营渠道，宣称“毛利不超5%”；

　　传统品牌每年收取200-500元不等的“电池保养费”，但用户吐槽“换电池时仍需高价购买原厂配件”。

　　：将空调压缩机的永磁电机技术迁移至电动车，电机效率提升12%，成本降低30%；

　　依托全国3.2万家格力门店提供“电动车+充电桩”一站式服务，维修响应速度承诺“24小时上门”；

　　乡镇市场已被“明珠出行”首月10万台订单攻占，经销商坦言“999元车虽利润薄，但走量能靠政府新能源补贴补缺口”；

　　爱玛引以为傲的“石墨烯电池”遭格力实验室数据打脸——连续3年冬季续航测试中，双方电池衰减率仅差2%。

　　电池“以换代修”模式让消费者持续付费，而格力承诺“免费检测+故障件成本价更换”。

　　2014年格力发动空调价格战，三年内淘汰200多个中小品牌。如今电动车行业或再现历史：

　　董明珠的999元，买的不仅是车更是行业革命门票当消费者发现“电动车没有核心技术壁垒”时，传统品牌的情怀滤镜便濒临破碎。这场由董明珠点燃的战火，揭开的不仅是价格黑箱，更暴露了电动车行业创新乏力的窘境——如果雅迪们仍沉迷于“贴牌加工+渠道盘剥”的旧模式，那么杀死巨头的从不是格力，而是时代。