继任者之所以备受车迷期待，且未发先火，很大原因是因为其搭载的核心配置实在太过硬核，只有传承经典基因又紧跟电动化浪潮的高端跑车才能有此气场。

　　从定位来看，我们很容易把这款新车理解成奥迪TT的简单迭代，这样理解虽然也差强人意，但是很多朋友可能对“保时捷同平台+纯电驱动”的组合没有什么具体的概念。放到燃油车主导的过去，奥迪TT凭借紧凑车身和灵动操控圈粉无数，但放在纯电跑车扎堆的今天，这款继任者的实力却远比我们想象的要强悍。

　　首先，如今纯电跑车的平台架构和我们熟悉的燃油车平台不同，而是通过“通用平台、性能平台、专属平台”几个层级划分定位。通用平台主打性价比，适配多种车型；性能平台侧重动力输出，兼顾操控；专属平台则是为高端性能车量身打造，而奥迪TT继任者选用的正是保时捷主导开发的SSP Sport专属高性能架构，这一架构和普通品牌的纯电平台有着本质区别。

　　在这样的平台标准下，选用大家所熟知的保时捷718纯电版来看，SSP Sport架构能最大化保留跑车的动态特性，一族就会有极致的配重比例，层层递进，让车辆的操控精准度远超通用平台车型。但要注意的是，这款架构打造的车型并不是和普通纯电跑车一样，如今很多普通纯电跑车为省成本用平铺电池布局，抬高坐姿影响驾驶体验，而SSP Sport架构支持的垂直堆叠电池布局则完全不同。

　　当时有一款奥迪Concept C概念车，被视作TT继任者的预热版本，我们熟悉的“极简设计+低趴姿态”在这款概念车上完美延续。概念车发布后，不少专业车媒都对其进行了详细解析，结果惊讶的发现，这款车的长宽高约为4520/1970/1285mm，轴距达到2568mm，相比老款TT4.1米左右的车长，尺寸显著提升，视觉比例更接近奥迪R8这种高端跑车，同时也为电池组和电机布置留出了充足空间。

　　而通过Concept C概念车的参数，我们对TT继任者的产品力也可见一斑。按照奥迪官方披露的信息计算一下的话，我们会发现，TT继任者的整备质量目标控制在1690公斤左右，几乎与搭载V10引擎的R8 V10 Spyder持平。看到这里，各位朋友可能已经会有些吃惊。但作为奥迪纯电时代的技术图腾，它并不仅仅拥有强悍的平台和尺寸优势，更为重要的是其全面焕新的外观内饰设计。

　　继续拿外观内饰设计举例，那时候奥迪新任设计总监主导的“Radical Next”语言全面应用，剔除冗余线条，依靠精准比例和体量感营造气场。而内饰的核心亮点是一块可完全收起的10.4英寸屏幕，必要时能将视觉空间还给驾驶员，同时大面积回归带机械阻尼感的物理按键，控制驾驶模式、空调温控等核心功能。通常来说，这种极简又兼顾操控便利性的设计，能让驾驶员更专注于驾驶本身，这仅是设计层面的优势。

　　此外，动力性能也足够亮眼。800V高压架构支持最高270kW直流快充，动力配置涵盖300匹左右的单电机后驱版，以及综合功率600匹的双电机四驱版，填补了以往R8和TT RS之间的性能空白。这两项无论哪项单拿出来都已经属于同级顶尖水平，相加到一起，那更是普通纯电跑车难以企及的产品力。换算到实际驾驶体验，相当于既能满足日常通勤的便捷，又能实现赛道驾驶的激情，妥妥的“全能型跑车”。

　　虽然TT继任者的产品力已经无人可比，但这款车带给奥迪的更多还是品牌技术实力的彰显。纵观整个豪华品牌纯电跑车市场，能用上同级顶尖专属性能架构的车型寥寥无几，只有保时捷、法拉利等超豪华品牌的高端车型，而奥迪凭借与保时捷的合作，将这种架构下放到TT继任者上，无疑是想在电动化时代守住老牌厂牌的体面。

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