在广州，越来越多的新能源车主发现，自己的车不仅能代步，还能当“移动充电宝”赚钱——夜间用低价电充电，白天把电卖给电网，一天最多能赚200余元。

　　自今年3月入选首批车网互动规模化应用试点城市以来，广州亮点频出，诞生了全国首张居民个人V2G结算单，建成全国最大V2G微网等。“车网互动（V2G）”新模式，正在让广州这座拥有125万辆新能源车的超大城市，探索出一条车桩网产业共赢的协同发展新生态。

　　而这背后，正是南方电网积极探索“政企协同、产业共融、市场驱动”车网互动发展路径的生动实践。南方电网充分发挥央企平台作用，以入选首批车网互动规模化应用试点为契机，持续完善市场机制，推进电动汽车与电网融合互动，助力新型能源体系和新型电力系统建设，为加快建设现代化产业体系提供支撑。截至目前，南方电网经营区车网互动电量超1500万千瓦时。

　　图为广州供电局工作人员走进全国最大规模的V2G项目现场与用户开展用电需求交流

　　“晚上使用家用充电桩充电，每度电成本不到0.3元，白天到园区放电，一度电收益3元，算下来一天最多能赚200余元！”10月中旬，在国内规模最大的V2G示范项目——广州广汽埃安园区V2G示范站，车主唐先生看着计量表上跳动的数字，算了笔“收益账”——他的新能源车电池容量60度，夜间充电仅需18元左右，白天尖峰时段放电能收入180元，扣除偶尔补能成本，月净收入超2000元，“相当于多了份‘停车兼职’”。

　　这样的场景在广州已越来越常见。荔湾区居民赵先生今年7月拿到了全国首张居民个人V2G结算单，除了每度电0.5-0.7元的峰谷电价差收益，还能享受2-3元／度的专项财政补贴。“以前担心放电伤电池，现在广汽给了‘三电’终身质保，放多少都不怕！”赵先生的安心，正是广州车网互动生态吸引力的缩影。

　　截至2025年11月中，广州已有9000余辆新能源车常态化参与V2G，累计放电量突破60万千瓦时——以三口之家每月用100度电计算，这相当于1000户家庭半年的用电量。

　　具体收益机制上，广州推出“上网电价+建设补贴+放电量补贴+虚拟电厂”政策组合拳，其中放电量补贴大多集中在每放电1度3元左右。以广汽埃安园区V2G示范站为例，当前电动汽车放电量补贴为3元／度，每日8:00-24:00时段放电计算收益，0:00-8:00放电无收益。若车主采用“晚上家庭低价充电+白天园区放电”模式，收益空间尤为显著：居民家用充电桩可申请峰谷电表，0:00-8:00充电成本低至0.3元／度以下，与放电价形成2.7-2.8元／度的价差，按单辆车单次充电45-60度算，单日收益可达80-200元，部分用户1小时放电收益就有70-80元。

　　新能源车能顺利“反向供电”，背后是南方电网公司联动地方政府构建协同体系，精准破解了“有车可放、有人敢放、放电可上网、收入能到账”四大关键问题，这也是南方电网“全网一盘棋”推进车网互动的典型实践。

　　政策给“底气”，电价补贴算清“收益账”。南方电网积极配合地方政府完善推动相关政策，以“上网电价+财政补贴”双轮驱动产业规模化发展。上网电价方面，因地制宜推动印发V2G放电上网试点电价政策。其中，广东广州、深圳和海南海口的示范项目采用峰平谷分时段计价方式，尖峰和低谷电价最大价差达到0.7元，价差水平位居全国前列。

　　专项补贴方面，争取V2G充电桩建设和V2G放电补贴等财政资金支持。广州连续3年每年安排不超过3000万元支持V2G试点项目。广州市工业和信息化局副局长王玉印表示：“广州将秉持‘政府引导、市场驱动、技术赋能、生态协同’的原则，依托广州市汽车产业基础雄厚、新能源汽车保有量和充电设施完备的优势，开展新能源智能有序充电、虚拟电厂、光储充一体化等多模式创新，致力于把广州打造成为V2G试点的全国标杆。”

　　车企解“顾虑”，电池质保打消“损耗焦虑”。在产业生态圈构建过程中，南方电网大力推动车企与电网深度协同。广汽集团针对性推出创新方案：广汽昊铂为用户提供“三电”（动力电池、三合一电驱（含驱动电机、电机控制器））终身免费质保，适用对象限首任非营运车主，每自然年行驶≤5万公里。还允许将每年5万公里续航质保的剩余里程，折算为V2G放电量。“以前总怕放电影响电池寿命，现在有了终身质保，彻底没顾虑了。”车主赵先生的感受，正是车企与电网联动破解用户痛点的直接体现。

　　电网保“通畅”，计量并网实现“无感参与”。为让车主便捷参与，南方电网广东广州供电局打造“全流程服务”：针对居民V2G采用“一桩一表”，场站V2G实行“一枪一计量”，委托专业资质机构检测，确保计量准确；从报名到并网，全程有人上门服务，最快15个工作日就能完成。2025年9月，国内规模最大的V2G示范项目在广州建成，也是全国首个实现10千伏中压并网的集中式V2G系统集成项目，为大型项目提供了“模板”。

　　从南方电网的布局来看，广州样本的价值不仅在于让新能源车成为车主的“赚钱工具”，更在于为超大城市能源转型提供了可复制的“解法”——通过车网互动，将分散的新能源车电池变成“移动储能电站”，既缓解了电网峰谷压力，又推动了绿色低碳转型，还带动了车企、桩企等产业链主体共赢。

　　虚拟电厂是聚合分布式电源、储能、电动汽车等资源参与电网运行的智慧能源管理系统。车网互动则是其典型应用，让新能源汽车化身“移动充电宝”，实现“低谷充电、高峰放电”。目前，南方电网全网虚拟电厂超过110家，聚合容量1800万千瓦，最大可调能力290万千瓦。今年夏季用电高峰，广州、佛山联手完成国内场景最复杂的车网互动实测，创新融合车网互动与虚拟电厂多场景技术验证，103个充电站、4026辆新能源车通过虚拟电厂参与电网调峰，最高响应负荷2.5万千瓦、响应电量5.4万千瓦时。以1匹空调约0.735千瓦制冷功率计算，相当于减少3.4万台空调同时运行的负荷，电网压力明显减轻，充分验证虚拟电厂聚合海量分散式充换电资源协同参与电力平衡调节的可行性和有效性。

　　“车网互动不仅是技术突破，更是生产关系的重构，推动我国新能源汽车产业从‘产能输出’向‘系统解决方案供应商’转型升级。”广汽集团旗下的广汽能源科技有限公司创新业务负责人梁唐杰表示，南方电网公司为企业提供了参与车网互动的平台，让企业对能源发展趋势有更深入全面的了解，帮助企业走得更远。

　　“广州的实践证明，只要打通政策、技术、市场的关键节点，就能让新能源汽车从‘交通工具’变成‘能源资产’，为加快构建新型能源体系和新型电力系统注入新动能。”南方电网市场部相关负责人表示，随着V2G车桩覆盖率提升、市场机制进一步完善，未来车网互动将深度融入民生服务体系，这样的“赚钱模式”有望在更多城市推广，推动我国能源转型迈向新阶段。（黄雅熙 洪林 王龙 朱以顺 曹望璋 邓韦斯 方莉璇）