话说在夏天用车肯定离不开空调，如今现代社会人类可以说压根就离不开空调。最近泰哥就听到一个言论，说小排量汽车的空调功率也小，所以制冷效果会差很多。相反大排量的车空调功率大，制冷效果就会更好。

　　这言论乍一听好像还挺有道理，小车配小空调，大车大空调，所以小车制冷总归会差一点。

　　今天泰哥聊聊空调，空调制冷和发动机排量有没有关系，小排量的车，空调制冷是否会更差。

　　为了让各位车主简单直接的了解，首先我们先看一张图，从空调压缩机布置和发动机的关系开始解释。

　　上面这张图就是凯迪拉克ATS的2.0四缸发动机，可以看到这一侧有很多大大小小的轮，一根皮带把他们连接在一起，其中红框标出的就是我们今天的主角：空调压缩机。

　　大家都知道，家用空调压缩机使用电来驱动压缩机，而我们汽车空调压缩机是使用曲轴转动的力量来驱动的，而曲轴动力来自于发动机做工，发动机依靠汽油做工，说到这里就不难理解为什么空调费油了。

　　发动机的工作转速区间从750-8000rpm不等，而空调压缩机皮带和发动机曲轴直连，发动机转的越快，压缩机传动轮就越快。

　　所以从这个关系中我们可以得出一个结论，只要发动机曲轴正常转动，就不存在压缩机工作制冷不给力这件事，至于排量与制冷效果的关系也几乎是无稽之谈。

　　一台车的车厢的空间也就4平米左右大小，按照我们对家用空调的理解用小一匹的空调就够用了对吧。

　　但实际上汽车空调的功率远远大于家用空调，即便是Polo这种A0级的家用车，它的空调压缩机功率也有3kW，相当于我们家用空调的4匹空调机。

　　不好意思，泰哥作为Polo前车主很负责的表示，它的空调是出了名的不怎么给力。

　　汽车空调虽说都标注3千瓦5千瓦甚至8千瓦这样的大功率，但这些都是满载状态下的峰值功率，实际我们在城市驾驶时几乎达不到压缩机满载功耗。

　　上面是某国产品牌5千瓦的汽车压缩机，它在的最大功率需要发动机转速在3000rpm时才能达到才能达到最高峰值。

　　所以我们停车怠速吹空调的制冷效果总是没有车开起来吹着舒服就是这个原因，因为压缩机转速低制冷自然差。

　　大家都知道轿车越贵越安静也越舒服，就是NVH设计的功劳，那它和我们汽车空调制冷效果要啥关系呢？关系大着呢！

　　大家都知道汽车行驶在路面上总会有震动，发动机，轮胎甚至钣金缝隙都会制造噪音。这些不让人不舒服的感受怎么解决呢？最粗暴也最有效的就是使用阻尼材料吸收震动，震动小了自然能隔音对吧？

　　你去看劳斯劳斯这种顶级座驾，光车内的隔音阻尼材料就有130多公斤，这些厚厚的“大棉被”塞在你车内，能不保温么~

　　但是代价也很明显，牺牲了燃油经济性、牺牲了操控性、牺牲了养护成本，一切设计全部向豪华和舒适性倾斜。

　　看到这大家应该有一个比较详尽的认知，一辆车空调给不给力和发动机排量没啥大关系。只要车子标配的压缩机额定功率大，需要制冷时要舍得踩油达到压缩机最大功率，最后受制于车辆本身隔热隔音是否给力。

　　泰哥在给许多车主处理空调“不制冷”时，第一个要检查的就是空调的出风量是否正常。要知道空调制冷系统其实是一个比较耐用的设备，主要的部件很少会出现工作失效。

　　很多故障解决思路也和家用空调相当。比如我们都知道家用空调里都有2片滤网，空调使用时间久了之后，风力会越来越小，于是我们就会想到拆下滤网。

　　当空调滤芯被灰尘堵塞后，通风的阻力就会越来越大。最直观的体现就是出风口冷的要死，但车里面就是凉快不下来。所以老爷们空调开到最大，鼓风机吵死，但出风口的没啥风的话却显得比较小，空调滤芯堵住了或者蒸发箱堵住了！

　　最需要做的事情就是直接换掉空调的滤芯，用内窥镜检查一下空调蒸发箱是否出现脏堵，然后清洗一下换一块新的空调滤芯上去就能解决了。

　　这种主要是空调冷凝器太脏散热差导致压缩机过热保护，切断压缩机工作，等自然降温后压缩机自动重新工作。

　　解决办法也很简单，洗车的时候要求重点冲一下进气格栅内的水箱和空调冷凝器，基本上就可以解决这个问题。

　　眼下天气开始慢慢转热，开车出门本身就是图方便图舒服，养好空调吹的舒服也对得起现在昂贵“9打头”的油价不是嘛~