2025年5月1日,全国多地将正式实施电动车管理史上最严格的三进两罚一扣的政策。三类车禁止上路,两类行为重罚,改装车直接查扣,堪称是史上最严!
禁食超标车、改装车、劣质车将全面禁止上路。不管你以前花多少钱买的电动车,到现在最多也就值个几十块钱,超标车彻底的沦为了废铁。曾经全国各地的超标车的牌子被拿掉了,换了一块临时的过渡牌。以为以后可以换轻电摩或者是电摩牌照的人,这回心也可以彻底的死了。
最可气的是驾照办了,车却没了。要知道时速超过25公里每小时的电动车,比如电轻摩、电摩都算机动车,必须持有D/E/F驾照才能骑。但是矛盾点在于本来可以办个驾照,把机动车的属性改一下就可以上路的事情,非要淘汰后再重新计算。
那么这个电动车的驾照办下来又有什么实际意义?只要不改装,拿着原来的牌子换一块电轻摩或者电摩的牌子上路,带上驾照不就可以解决的问题。非要一刀切式的管理,要么扣车,要么报废。让外卖骑手和快递员等职业用车的人群和中远上班通勤的群体集体换车,老的还能用,就是不能骑,真的是一点不想替我们省钱。
如果更令人绝望的事情,超标车的界定标准尤为严苛。整车重量含电池超过55公斤,最高时速超过25公里每小时,电机功率超过400瓦或者电池电压超过48伏,只要满足其中的一项即可判定为超标。这一标准几乎覆盖了市面上62%的在用电动车,直接导致了超过2亿的车主将面临换车或者改装的抉择。
以河北为例,悬挂白色临时号牌的超标车过渡期已于4月30日正式结束。只有同时满足电池小于等于48伏,坐垫长度小于等于35厘米,车架号15位等苛刻条件的车辆才能免费更换绿牌继续使用,否则将强制淘汰。
令人绝望的是2018年之前生产的车辆因缺乏3C认证,因为该认证是从己,2019年4月起开始强制实施,即便是符合了其他条件也无法上牌,彻底的沦为了废铁。这种技术认证的时间段层让政策执行变成了对过往产品的集体追责。
超标车的定义看似科学,重量、速度、电机功率和电压的数值红线是清晰可见。但现实中讽刺的在于这些参数标准几乎与市场上主流电动车的性能背道而驰,消费者当年合法购买的产品如今却被贴上了非法的标签。
这种政策溯及既往的杀伤力就像你买了一个空调用了几年,突然说你这空调太重了,容易高空坠落,而且匹数也太高了,超负荷运行容易引发安全隐患,所以必须强制拆除。换到如今的质量更精、匹数更低、价格更贵的新空调,其结果就是老的拆了纯赔,现在装上去还不好用,夏天热冬天冷,无法解决实际需求。
当新的东西比旧的东西还难用,价格还贵,旧的还无法提供价值,这是不是一种变相的浪费?更雪上加霜的是部分城市对于电摩实施隐性的禁行,一些城市虽然允许电摩上牌,但核心区域依然是禁止通行,导致那些职业骑手被迫选择续航更短、速度更慢的合规车型。
这种让你换车却不开放路权的矛盾真的是让既让马儿跑又不让你吃草的现象给具象化了。回顾当初买电动车老板还送给了一个模型玩具,没想到几年后的今天儿子的塑料玩具依然还在,而铁架子的电动车却提前走向了终点。
电动车新规的实施本质上是一场安全与效率、规范与包容的博弈,交通安全不应以牺牲民生为代价,科学治理需要刚柔并济。这场电动车整治风暴已经超越简单的交通治理范畴了,折射的不仅仅是几亿人的出行困局,更是现代化治理中如何平衡公共利益与个体利益永恒的命题。
或许在设定速度红线的时候更需要画出人性化的智力底线,毕竟承载着普通人生活重量的从来不只是电动车的电池与钢架,更是老百姓心中的那根温度计。
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