我的车就是比亚迪唐DM，奉劝想买混动车的人要三思，想要免费换电池没有那么容易，只有明白混动车的优缺点，才能保证在购买后不后悔。新能源车是今后汽车的发展趋势，通过这次上海车展可以明显地感受到，纯电车时代正在大跨步的到来，很多传统车企再不发力纯电车，那么就要被时代所抛弃了。我身边有很多朋友都不愿意购买纯电车，他们担心巡航短和换电池贵，我就劝他们买混动车，他们还是担心换电池贵，误解非常深。在他们的意识里，燃油车未来20年都不会淘汰，所以他们即不能接受纯电车，也不愿购买混动车。其实我想说，一个时代的到来，不是个人意志所能决定的，就像诺基亚自己都不知道，安卓机在短短2年时间就全面取代了它。

　　在我看来，在动力电池未取得大的突破之前，混动车是目前新能源车最佳的替代方案，接下来我将具体介绍混动车换电车多少钱、多久需要换一次电池，以及混动车的优缺点。为了打消大家对混动车的担忧，不妨先看一个真实的案例这是网友“笨猫跑不动”分享的一个真实案例，他的车是凯美瑞混动，开了5年零1个月，累计行驶12万公里，一直都是零故障，结果有一天下班途中凯美瑞仪表盘全红，故障分析写着“检查混合动力系统”。这句话就意味着混动系统出了故障，他自己尝试着重启几次，可以依然没有排除故障，好在凯美瑞混动在电池损坏的情况下依然可以行驶。

　　少了电机辅助，凯美瑞混动虽然是一个2.5L大排量的轿车，可是少了电机辅助，再加上沉重的电机和电池，百公里油耗竟然直接飙到了12个油，比一些中型SUV的油耗还要高。这就是混动车的缺点之一，当电池处在亏电状态时，混动车的动力将直接腰斩，深踩油门车子都反应迟缓，并且油耗飙升，除了毫无驾驶体验感，还要面对高油耗负担。他把车开回家以后，第一时间联系了4S店，并且找到了保养手册，在混动系统保养条例中赫然写着“混合动力系统保修期为5年或15万公里，以先到者为准”!他看到五年质保就有些慌了，刚好开了5年零1一个月，那就意味着混动出了故障就无法免费保修了，怀着忐忑的心情到了4S店，维修检查后确定了是混动电池出了问题，需要直接更换！售后人员告诉他，凯美瑞混动电池单价为2万元左右。混动车刚开5年，过了质保就电池损坏了，那么这5年节省的油耗，换个电池就赔回来了！

　　在他心情十分沉重时，4S店售后工作人员告诉了他一个好消息，丰田已经把全部混合动力车的混动系统保修期延长至“八年或20万公里”，也就是他的凯美瑞还在质保期。不过，售后工作人员告诉他电池没有现货，需要先订货，然后再从广州运送过来，可能耗时较长。没办法，他只能开着失去了混动系统的混动车，承受着动力不足和高油耗上下班。一个月后，终于等到了电池的到来，售后很快给他更换上了新的电池，令他欣慰的是一分钱没有收，电池免费更换，人工成本也是免费的。

　　换好电池以后，他问了售后一个很关键的问题，他问像这样车电池出现问题的情况多吗？售后告诉他，这个4S店先后已经卖出去几千台混动凯美瑞，一年只有3至4台。如果这个数据属实，说明混动车电池出现故障要比燃油车发动机出现故障低很多，现在大家买车有几个担心发动机故障的？所以大家不用过度担心电池故障。混动车出了质保期，更换电池多少钱？动力电池“贵”，其实现在的电池成本已经连续每年以15%在下降。我们以手机电池为例，前几年换一个2000毫安的手机电池要300元，今年再换只要100元，手机电池价格下降明显。任何产品只要市场需求大，生产形成规模以后，价格自然就下降了。很多人听见这句话马上提出了质疑，他们说电瓶车规模巨大，为什么电池的价格不降反上升了？其实这个非常好理解，不是电池价格上升了，而是大品牌的电瓶车都从铅酸电池换成了锂电池，相同的体积，锂电池的容量更大，巡航里程更远，价格上升带来了长续航，这是电瓶车进步的表现呀！动力电池成本高，主要是材料成本贵，我们可以看一下国轩高科公布的电池生产成本，它们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh，其中材料成本约占81.3%，能源成本、人力成本、制造成本占18.7%，售价约为1元/Wh。

　　动力电池贵，贵在了材料上，随着电池需求的上升，材料需求扩大，电池材料成本一定会下降的。这个同样好理解，电池材料现在开采的规模有限，随着开采工艺的进步，大规模开采以后，材料成本肯定是呈现下降趋势的。我们就以国轩高科动力电池的售价1元/wh为例，我的唐DM电池是22kwh，换一个电池需要2.2万元。2.2万元贵吗？很贵！作为车主换一个2.2万的电池，我肯定会心疼，但是比亚迪承诺只要电池满足规定条件，是可以免费更换的，属于终身质保。可是要想达到规定的衰减程度，通常情况下，只要电池不自然损坏，唐DM可能开到换车都没有达到更换标准，所以想要免费更换电池，并没有那么容易。

　　混动车技术早已成熟，电池没有那么容易坏！其实大家对混动车了解得比较浅，认为混动车最重要的是电池，其实在混动车中，电池并没有那么重要！以本田和丰田为例，它们的混动系统分为三个重要组成部分，分别为发动机、E-CVT动力分配器、动力电池，其中最关键的是E-CVT这个动力分配器系统，动力电池只是用来存储和释放电量，只是次要地位。

　　以雅阁混动为例，动力电池只有1.3kwh，按照市场价也就1300元左右，即使加上工时费用2000元到头了。可是现实和理论是存在差距的，上面我说的那个凯美瑞混动，动力电池也就1.5kwh，理论上电池成本在1500元左右，可是他的保修单上却显示要21680元。我想了一下，这也比较好理解，电池的制造成本虽然不贵，但是生产、运输、车企的技术专利费用，累计在一起就贵了。即使在实际更换中电池很贵，大家也不用过度担心，还是以本田和丰田为例，它们为了延长电池的使用寿命，都采用了“浅充浅放”的策略。

　　丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%，就直接停止放电，而本田则是55%。这样做有利有弊，好处就是让电池大始终保持在50%以上的电量，这样可以增加电池循环次数，延长电池寿命。弊端就是电池无法持续地输出，电机在大多数时都是停止工作状态，不过丰田和本田的这套动力系统，主要是在低速行驶时采用电机辅助，在高速行驶中基本上油耗不大，用不用电机辅助都行。本田和丰田采取浅充浅放”的电池策略，这样做到底能让电池寿命延长多少呢？我们可以看这张图，意思是：充放电量与电池循环次数的关系。可以明显地发现，电池越是轻度使用，电池的循环次数越多，也就是使用寿命越长。

　　如果电池每次释放在40%，电池可以循环1000至3000次，如果电池每次释放在60%，电池可以循环600至1500次。我们以丰田为例，它的混动系统，电池每次只释放40%左右，电池可以1000至3000次。其中很多人不明白电池循环的意思，我来简单解释一下，电池电量从100%消耗至0%，再从0%充至100%，这就是完成了一次完整的电池循环。如果电池每次只是从100%消耗至60%，再从60%充至100%，三次这样的充放，才算一次完整的电池充放循环。也就是说，丰田混动的电池，实际上可以完成充放3000至9000次，具体能使用多少年我们不得而知，但是老款丰田普锐斯基本都能做到十几年不换电池，那么现在的动力电池的使用寿命更不用说了。

　　由于丰田和本田的动力电池寿命很长，所以它们都给了超长的电池质保，一是它们的系统对电池依赖不大，二是即使是换电池，实际的更换电池成本不高，所以厂家敢于承诺8年或20万公里质保。对于担心混动车换电池贵的人，8年或20万公里质保，只要不是运营车辆，私家车基本上不用担心更换电池的问题。混动车的优缺点混动车优点就是动力足，油耗低，可以给驾驶员带来充足的操控感，以我的比亚迪唐DM为例，只要在电量充足的情况下，唐DM在高速路上就没有输过，想要超车只是一脚油门的事，充动力响应及时，瞬间的推背感让人感到速度与激情，超车并完成并道行云流水，一气呵成。任何产品有优点就有缺点，对于唐DM这样的插电混动车来说，对电池依赖是很大的，只要出现亏电情况，强劲动力就消失了，油耗也就上来了，我见过同为唐DM车主，他在亏电下开到了百公里15个油。由于我的唐DM还是慢充的，充满电需要6个小时，所以对于没有私人充电桩的车主来说有些不友好，好在现在的唐DM已经有快充了，并且现在比亚迪出了唐DM-i，虽然动力有所牺牲，但是满油满电可以续航1200公里左右，这个是混动技术的又一次进步。