冬季电动汽车最大的问题是行驶里程的急剧减少。开着空调加热器行驶的话，与日常行驶相比，行驶距离减少30%左右是家常便饭。解决这些问题的必要部件就是热泵空调。

　　仅热泵的存在与否，冬季行驶距离就相差数十公里以上。不过，在奥迪Q4e-tron上，预计再也看不到这样的热泵了。

　　近日，奥迪向Q4e-tron的预约等待者转达消息称：“将安装电阻器加热，而不是热泵。”

　　热泵的有无对冬季行驶里程有很大影响。因此，想要购买电动汽车的消费者中，很多人还会检查是否安装热泵空调。因此，热泵对制造商来说也是一项不易放弃的技术。

　　尽管如此，有人指出，奥迪做出上述决定的原因是半导体短缺。与大多数大众集团子公司一样，奥迪仍面临半导体短缺问题。一些制造商，如特斯拉，在自行采购半导体的同时缓解半导体供应链问题，但奥迪仍在从外部采购半导体零部件。有评价认为，奥迪未能解决半导体供应问题，最终决定不再提供电动汽车热泵。

　　另外，韩国贸易协会去年11月曾指出，“半导体供应困难是热泵普及扩大的绊脚石”，新型冠状病毒肺炎导致封锁措施、乌克兰战争影响等导致制造业受阻，热泵用半导体供应困难令人担忧。此次奥迪的事例可以看作是韩国贸易协会的忧虑成为现实的事例之一。

　　那么，冬季电动汽车的行驶里程比常温行驶时减少到更大数值的原因是什么呢？温度降低，电池内部电阻增加，导致能效降低也是原因之一。最大的原因是冬季行驶需要启动暖气装置。

　　以内燃机汽车为例，车辆行驶时自然会在发动机中产生高热，因此可以使用它取暖，但电动汽车没有像内燃机汽车一样在行驶过程中散发热量的热源。因此采用PTC加热器（Positive Temperature Coefficient Heater），其缺点是效率较低。

　　为了弥补这些缺点而产生的就是热泵技术。热泵具有与空调冰箱相同的原理。制冷剂在压缩和冷凝时温度升高，膨胀和蒸发时温度降低。空调和冰箱利用制冷剂膨胀、蒸发时产生的冷热使空气变冷，制冷剂压缩、冷凝过程中产生的温热通过室外机排出。

　　空调和冰箱使用冷热，温热通过室外机排出。而热泵只使用冷热，还使用温热，负责电动汽车的冷暖。即充分利用制冷剂的压缩、冷凝、膨胀、蒸发的循环，实现制冷和供暖。

　　现代起亚正在积极引进热泵技术。现代起亚的热泵技术能力得到了认可，除了外部空气外，热泵还利用了电机、电枢控制装置等模块产生的热量。

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