嘉之道汽车是国内最早开展整车热管理行业服务的平台，服务内容包括行业论坛、技术直播、深度专访等，以促进整车热管理全产业链的整零合作与技术交流。

　　8月6-7日，嘉之道汽车、中冷协【第八届中国整车热管理技术年会】将在上海举行，作为业内整车参与度最高、产业链覆盖最广、技术内容最前沿的平台，年会将汇集来自整车/零部件/院校的技术专家，聚焦最新热管理技术话题。

　　同时，嘉之道汽车携手中冷协汽车空调工作委员会、《制冷与空调》杂志，共同推出年会同期专栏【热变量 · 中国整车热管理人物访谈录】，希望为行业人带来更全面的思考。

　　中国汽车空调协会理事、专家委员会委员，教授级高工，上汽通用泛亚汽车技术中心热力学技术总监

　　长期就职于泛亚汽车技术中心，主要从事汽车空调系统开发，动力驱动冷却系统开发，自动空调控制及标定，以及新能源整车热管理等技术工作。

　　嘉之道汽车：空调和整车热管理的价值度和集成难度正在提高，您认为国内热管理行业面临的挑战有哪些？

　　钱锐：在新能源汽车时代，汽车空调实质上成为了整车热管理的有机组成部分。随着电机电池单元对温度控制的要求收严，汽车空调进入整车热管理不可避免，原有的风冷电池会被淘汰，水冷电池大行其道。

　　技术上的挑战包括，冷媒和冷却液通过Chiller换热实现电池水温控制，原有的单蒸系统变成双蒸，双蒸变成三蒸，制冷剂侧每多出一个蒸发器，多出一个阀（可能是热力膨胀阀，也可能是电子膨胀阀），系统的匹配难度就倍增，系统震荡、回油、液击以及性能在多种工况下的权衡需要精细开发。

　　市场挑战则是客户是否愿意为这些新技术买单，毕竟这些工作大多发生在发动机舱内，客户感知不强，客户在意的是这些技术为他们的续航里程带来多少助力，复杂系统匹配是否带来不必要的噪音，以及是否能够保持原有空调舒适性这些因素。

　　嘉之道汽车：泛亚汽车技术中心采用什么样的方式，让新能源车热系统更高效化、更符合节能降耗标准？

　　钱锐：泛亚汽车技术中心长期以来十分重视新能源车各项关键技术，在整车热管理领域我们有充足的技术储备。

　　首先，我们很早就独立开发了ECC自动空调控制算法，在大约十年以前就开始了自动空调算法研究，并在大约六年前就把自动空调算法转化为量产产品。

　　其次，在最近5-6年里面我们拓展了自动空调算法的范围，积极应对新能源新零部件以及新控制方案带来的挑战，建立了TCA暨整车热管理控制算法，也同样把它转化为产品，应用到我们的一系列量产车型之中。

　　这套算法在建立伊始就把能耗作为最优先的考量因素，我们做过测算，和国内外同类型产品相比，我们的压缩机能耗平均节约10-15%左右，现在，我们在进一步深化该项技术，争取把“主机厂更懂整车”的优势发挥到最大，把我们的空调系统、驱动冷却系统、整车控制单元联动起来，实现更为高效、节能、按需分配的整车热管理系统。

　　嘉之道汽车：热泵空调的技术渗透正在加速，国内整车企业在开发上面临哪些技术难题？

　　钱锐：热泵技术是一项古老又年轻的技术。古老是因为这项技术并不是最近才提出的，在空调领域，热泵的概念已经提出了很长一段时间，并且已经普遍应用于家用空调，但是应用到汽车上，这项技术问世的时间则不算长，推广也不算快，究其原因我认为有这么几个：

　　1. 成本考虑：系统带来的成本增加和里程获益之间需要权衡，传统的热泵技术使得我们原来的空调系统变得十分复杂，增加的成本是不是值得颇费周章的投入？

　　2. 技术考虑：传统热泵应用到车上（说明一下，这里传统热泵主要指的是空气源热泵），首先就是冷媒工质的问题，R134a并不是适合热泵的工质，这是由它的物理特性决定的；其次，热泵模式下冬天的结霜是一个比较难解决的问题。

　　钱锐：我的判断是，短期内热泵空调成本不容易降下来，无论空气源热泵还是水源热泵，也无论是采用何种工质的热泵系统。但是，下降的着陆道是可以规划的，我们相信技术的引领作用，而不纠结于短期的成本变化。

　　嘉之道汽车：特斯拉Model-Y的热泵系统受到了业界和市场的高度关注，您如何评价？

　　钱锐：特斯拉的Model-Y热泵系统和传统的空气源热泵采用了不同的思路，它更趋近水源热泵的概念，这就从原理上规避了替代工质和结霜这些理论难题，同时把主机厂掌握三电和整车系统匹配的优势发挥到极致。

　　我们也了解了一些Model-Y的内部零件，它的一些总成件保持了很好的集成度，无论是冷媒侧集成化部件还是水侧的OctoValve八爪鱼，都充分体现了热管理集成化的特点。我对此还是持非常积极正面的看法，同时也很好奇这些零部件的Failure Mode（失效模式）会如何处理，希望将来有更多机会了解这个锐意创新的系统。

　　嘉之道汽车：在电池和空调系统的配合上，要实现更精确的温控，您认为有哪些值得关注的创新要点？

　　钱锐：这个问题的命题非常大，就这一个问题实际上就可以展开成一篇文章，简单归纳一下，有几点可以考虑：

　　1. 电池侧：实际上也应该包括电机，电池和电机多个零部件的温控范围是不一样的，回路设计必须充分考虑这一点；另外就是多回路情况下泵与水阀匹配问题，以及系统加注问题。

　　2. 空调系统侧：多个膨胀阀的匹配问题，如果全部是电子膨胀阀，则系统由于过热度可调还相对好一点，如果系统内既有电子膨胀阀，又有热力膨胀阀，则系统匹配更加困难；同样也有系统加注问题。

　　特别要提到空调系统噪音问题，因为纯电动车前提下，电动压缩机就是整车主要的旋转部件，系统匹配的时候转速不能任意可调，需要考虑NVH的问题。

　　3. 系统耦合：精确的温控最后是将车辆热能按需分配，电池需要的热量和乘客需要的热量是变化的，按照场景确定更多的系统运行模式是特别值得关注的创新要点。比如，TESLA的Model-Y就有超过20个运行模式，这的确保证了更精确的温控。

　　嘉之道汽车：针对三电领域的热管理系统，上汽通用是否倾向于自己做技术开发集成？现在有没有和其他企业共同研发？

　　钱锐：我们对于和其他企业共同研发，特别是和关键核心部件供应商共同研发持开放态度。长久以来我们也的确和一些关键零部件供应商通过一些共同开发，共同成长。

　　但是三电领域的热管理必须是我们自己来做，绝对不会把控制策略外包。因为这是产品核心竞争力最关键的部分，我们一定要具有自主开发的能力。另外，我们也有良好的技术储备，对于三电系统在整车上的匹配有最好的理解，最有可能把这件事情做出来。

　　嘉之道汽车：新冠疫情期间，上汽旗下的上汽通用等品牌推出了空调紫外线杀菌产品，以满足民众防疫的需求。

　　钱锐：紫外线杀菌也是一个从家用推广到车用的实例。紫外线在具有突出的杀菌消毒功能同时，也有很多人关心这项技术本身的安全线。对此我们做了大量的研究工作，从紫外灯布置的位置、杀菌时长、远程启动等多个维度进行综合匹配，确保紫外线对人体没有伤害。目前这一类产品对于车用还是新事物，我们也呼吁尽快形成国家标准。

　　钱锐：需要强调指出的是，由于今年的新冠疫情而被大家热议的车载杀菌消毒功能，其实在上汽通用的规划里并不是一个单独的新卖点。我们永远把客户体验和客户健康放在首位，杀菌是我们整体客户健康的一部分，我们是完全把健康作为一个专门的领域来看待的，并基于此布局新的产品，推出新的技术，同时更发挥我们长久以来在空调控制方面的技术优势，把这些零部件技术和我们的整车空调控制结合起来，把客户健康的价值最大化。

　　嘉之道汽车：上汽通用旗下的三大品牌（别克、雪佛兰、凯迪拉克），在新能源车方面有哪些新的研发呢？近期会推出新能源车型吗？

　　钱锐：上汽通用在新能源车方面投入巨大，依托泛亚汽车技术中心雄厚的技术实力，我们正在研发许多高度集成同时兼具成本优势的新科技。

　　虽然我不能透露更多我们研发的产品细节，但是我们所有品牌都会在今后一段时间陆续推出新能源产品。

　　嘉之道汽车：新能源汽车市场竞争越来越激烈，上汽通用的新能源车产品优势在哪里？

　　一是传统车优势。大家现在一提到新能源车，似乎就是和传统车割裂的概念，实际上传统车中我们的品牌优势，包括凯迪拉克的设计、别克的静音、雪佛兰的活力，在新能源车上都得以延续。技术上，无论底盘、车身、内饰还是空调，这些优势还是能够传承的。说到这里，大家有兴趣可以去看看Model 3的做工，也许你们会对我这段话有更深的认识。

　　其次是系统集成优势。就整车热管理而言，我还是认为主机厂是对整车有更深刻认识的，我们更能够利用好三电的余热，更能够把系统级的产品匹配到整车上去，这方面，上汽通用泛亚汽车技术中心同样保有技术优势。

　　“整车热管理本质上突破了原有的一些专业界限，需要多部门多领域联合开发。任何固步自封、抱残守缺的思维藩篱都要打破。技术创新建立在多领域技术融合的基础之上，横向上空调、冷却、电机、电池、电驱等多领域要形成合力，纵向上主机厂、供应商也要通力合作。当然，我们也同样希望得到业内专家的切磋和指正。”