丰田普拉多2700的整体外观和风格非常简洁大方。车身线条继承了老款车型的经典。现在这款车型只是在细节上进行了一些升级和改变，以使其越野车风格更加强劲。

　　丰田普拉多2700仍然是圆润饱满的车身，拥有坚实的肩部形状，轮拱向外扩张和发动机罩凹形形成的力量感。经典的五条垂直横幅也变得更具设计感。镀铬套件增加了车身的亮度，整车的设计凸显了厚重感，大灯和前雾灯也经过了全新的设计。

　　丰田普拉多2700在内饰布局上的改进也比较细微，主要是针对内饰材料的优化。普拉多2700的四幅式方向盘手感很好，使用起来绝对恬静。音响系统和车载电话控制集成在双侧装饰中。丰田普拉多2700采用了触摸式液晶屏，大部分以实用为主。

　　普拉多2700内饰以舒适为主，设备人性化，空间也非常充足，以满足驾驶员和乘客在各个方面的需求，因为其高品质和出色的越野性能。中控区设计合理紧凑。音频和视频娱乐系统、自动空调和四轮驱动功能按钮从上到下有序地排列在中央控制面板上。方形的设计和他硬朗的外表相得益彰。

　　丰田普拉多2700堪称越野之王，拥有绝对可靠的越野性能。在充分发挥其全动力和越野动力的同时，普拉多2700还注重车辆的主动安全设计和配置。该系统配备了托森中央差速器，该差速器以40比60的比例在前后轴之间分配扭矩。如果出现打滑，最大扭矩分配比可以达到29:71。

　　普拉多2700在动力方面仍然使用2.7L直列四缸发动机，并且还匹配6挡手自一体变速箱。它可以释放246牛米的峰值扭矩和163马力。虽然动力参数并不是特别突出，但它情怀和它皮实耐造的特点已经成为最受欢迎的车型。

　　普拉多2700作为最受欢迎的车型，在中国保有量巨大。你可以在城市、森林、西北部的沙漠高原、深山的野生森林、平原和丘陵中找到它。作为当初越野行业的扛把子，总体来说还是很有牌面的。

　　但普拉多2700仍有一个稍微致命的缺陷，那就是动力问题。起步肉、加速缓慢和高速超车困难一直受到普拉多车主的所诟病，并成为许多车主放弃普拉多的原因之一。

　　仔细想一想现在小排量车型带T的线匹的马力。再配上这样的大块头真的不如小排量带T超车来的更畅快了！

　　现在市场上针对普拉多2700的动力也是有很多的优化方案，但是综合下来还是加持机械增压动力提升稳定高效。机械增压套件是包括机械增压进气、电脑控制系统以及冷却系统。

　　机械增压安装后依然是采用原车空滤，空气由汽车本身的空滤过滤后，经由高速运转的“机械增压器本体”变成高速高压的空气进入中冷散热系统，经过降温后高密度的空气再经由发动机进气歧管进入气缸燃烧做功，因为进入气缸的空气经过机械增压器的压缩变成了高压高密度，所以就能爆发出更强大的功率，机械增压套件的电脑系统会对燃油混合比做精准的调整以防止混合气过稀损害发动机。

　　原本只有163匹马力、246牛米峰值扭矩的普拉多2700在机械增压的加持下马力提升至了262匹、峰值扭矩达到了392牛米。提速超车更加顺畅。

　　整套机械增压套件为发动机提供0.5bar的进气压力，解决了发动机在高速行驶时的“欠压”状态，为发动机提供充足的进气，将普拉多2700原有的动力输出解放出来。解决了在高速行驶时动力反馈严重滞后的情况！

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