从上海车展回来后，EV君便马不停蹄的赶往比亚迪在北京举办的一场元EV535试驾会。除了工作因素外，作为一名即将拥有新能源指标的待购者，比亚迪元EV535是笔者确实认真考虑的备选车型之一。如果以一名准车主的眼光看，综合续航和补贴后售价都有所提高的元EV535，产品力优势是否依旧明显，能不能吸引用户马上掏腰包呢？

　　比亚迪元EV535于3月28日正式上市，全系共推出4款车型，综合补贴后售价10.99-13.99万元。新车的综合工况续航里程达到410km，内饰方面大幅升级与王朝家族其他产品看齐，另外元EV535也加入了比亚迪DiLink智能网联系统，同时支持整车OTA升级。

　　相比2019款元EV360的9.99-10.99万元补贴后价格，元EV535高出了一个量级。同样以顶配车型比较，元EV535要贵出3万块，高出的这部分价格，是不是能带来等值或者超值的回报呢。

　　比亚迪元EV535的外观线条及轮廓与上代元EV没有差别，依然是一副看起来比较年轻、干练的姿态，车身显得较为紧凑，“小书包”的外挂式备胎为其增添了不少运动感。

　　不过，比亚迪也清楚，单独凭借这套已经习以为常的“Dragon Face”设计语言，很难让消费者为其买账。尤其是作为改款车型，不动些小心思肯定是不行的。

　　所以，比亚迪在国内用户最看重的灯组设计上做出了提升。其将元EV535的前后灯组全部升级为星钻电光悬浮LED灯组，不仅在颜值方面有所提升，灯光的光照强度、照射距离、宽度以及使用寿命显上都著提升，近光灯亮度较18款卤素灯提升约70%，整车灯具能耗同比降低约70%。而且除了最低配车型外，这项配置在元EV535的其他三款车型上均是标配。

　　这种类似“画龙点睛”的做法，确实为元EV535的外观颜值增色不少，很多用户相比也会对其非常买账，至少笔者是心动的。

　　如果说外观的提升只是能让你眼前一亮的线的车内，相比你便会被拿下七、八成了。

　　元EV535采用全新内饰造型，中控台、副仪表盘及门板等部分做了全新设计，8寸立式全液晶仪表与秦Pro如出一辙，搭载比亚迪Dilink系统的中控10.1寸大屏也是除最低配车型外的标配之一。另外还有最新的BYD Heart换挡面板设计，将换挡机构总成、启停按钮、驾驶模式切换开关、空调开关、EPB按钮集合在一块面板之上，外观科技感十足，操作触手可得，更加便利、人性化。

　　8英寸的立式全液晶仪表，造型年轻动感，分辨率达到1024*600，外观为一体黑静态效果。配合全新的动态UI设计，高清开机动画、动效转场、菜单操作，呈现出简洁、大气、高清的视觉效果。

　　10.1英寸自适应旋转悬浮Pad式大屏，搭载了比亚迪Dilink开放智能网联系统，终于弥补了上代车型中控系统缺乏可玩性的遗憾。这套系统集语音识别、智能语音提醒、蓝牙免提通话、蓝牙手机音乐、车载数字电视等功能于一体，生态完整，支持海量应用。

　　硬件配置上采用高通骁龙8核CPU，搭配3G RAM和32G ROM，硬件跑分达到8万+。屏幕显示分辨率高达1920*1080，屏幕画质清晰细腻，系统体验流畅顺滑。同时与其他王朝家族车型一样，超大屏幕可以根据场景旋转，扩展了车机使用范围，并且搭载了深度定制的Android操作系统，在PAD上可以实现大部分车辆状态查看、控制功能，提供车辆与车主的人性化多触点交互，为用户提供真正智能的交互体验。

　　3月28日的发布会上，比亚迪在唐EV车型上展示了一套全透明的360°全景影像功能，很多用户对其很是喜欢。现在，你同样可以在元EV535上体验到了（限顶配）。

　　这套全新的360°全景影像系统通过硬件和算法，可以模拟出车辆的周边和底部路面情况，以“上帝视角”俯视，以及可调节的前视、后视、侧面等多角度观察车辆周围情况，以确保行车安全。

　　最后便是这个看起来非常炫酷的换挡杆区域了，比亚迪称之为BYD Heart换挡面板设计，意为比亚迪之心。这一设计将换挡机构总成、启停按钮、驾驶模式切换开关、空调开关、EPB按钮集合在一块面板之上，外观科技感十足，操作触手可得，更加便利、人性化。这种全新设计理念除了元EV535以外，另外一款搭载该设计的车型便是全新宋Pro。

　　元EV535的其他亮点配置还包括：灵犀AI智能语音交互，如语音调节空调、听歌、打电话、导航等；自动恒温空调；车载4G互联网，车载WIFI，车载互联系统最前端等。同时，通过搭载网络平台，全新元EV535实现云服务，车主可以随时定位车辆位置、远程查看车辆状态、隔空解锁车辆、预约开启空调等。

　　作为首款基于比亚迪e平台打造的纯电动SUV，元EV将平台化优势发挥到极致，通过集成化、智能化手段，有效地降低成本、减小体积、降低重量、提高效率、降低能耗，为消费者带来超乎想象的用车新体验及新玩法，因此在2018年上市伊始就成为市场爆款，连续多月称霸纯电车型销量榜首。

　　全新换代的元EV535则在上代车型的基础上，进一步优化e平台的三电核心技术，包括电池组和能量密度的升级、电机性能的升级、以及包括平顺性、NVH、操控转向及底盘调校在内的多项升级优化。

　　首先是电池组方面，元EV535搭载了比亚迪全新三元锂电池，容量高达53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到535km。电池组继续拥有电池智能温控管理系统，通过电池加热和电池冷却功能，使得电池始终工作在合适的工作温度，有利于延长电池寿命，可以改善因电池高温或者低温引起的动力降低，或者充电功率下降的情况，提高了整车地域适应性。

　　而400km，正是笔者认为目前最适合自己需求的一个续航能力。每天的用车需求仅为通勤往返，不超过50km，元EV535足矣满足一周的使用，正常用车情况下每周仅需充电一次。

　　其次是电驱动系统方面，元EV535继续沿用了电机、变速器、控制器三合一设计，体积结构更加紧凑，轻量化效果明显，效率大幅度提升，电机综合工况效率高达行业领先的89%。元EV535依旧提供两个电机版本，低功率版本电机最大功率70kW，最大扭矩180N·m，驱动电机最高转速12,100rpm；高功率版本电机最大功率120kW，最大扭矩280N·m，驱动电机最高转速为15,000rpm，装配在顶配车型上。

　　其中，高功率版本最快3.9s完成0-50km/h加速，低功率版本最快为5.8S，新车的最高车速可达120km/h。

　　比亚迪运用国际先进的调试测试设备，对全新元EV535进行系统性测试和调校优化启停、加速、匀速、减速、爬坡等状态下的平顺性，实现整车平顺性指标大幅提升；由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，兼具舒适性与运动性，具有更强的道路适应能力；此外，比亚迪还利用国际领先的实验室和声学照相技术对全新元EV535的NVH性能进行全方位、多路径优化，让车辆静谧性大幅提升。

　　编辑点评：综上，比亚迪元EV535几乎是让你挑不出任何毛病的一款A0级纯电动SUV，有销量和口碑、有颜值有技术，何况，其还具有极低的使用成本。如果按家用电的谷段电价计算，元EV535每公里能耗成本低至7分钱。 以传统燃油车百公里耗油8L，每升油6.8元计算，每公里燃料成本约0.54元。元EV535每百公里耗电13.3kWh，以每度电0.45元计算，每公里仅需0.07元，相比燃油车甚至很多公共出行交通工具，元EV535的优势都尤为明显。