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  车友评测:小太阳接班人捷安特 TCR CCC 队版公路车详细评测           ★★★
车友评测:小太阳接班人捷安特 TCR CCC 队版公路车详细评测
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2021/5/5 4:20:24

  捷安特在 2019 年将原有的小太阳车型丢弃,改用小 CCC 车队版取代。业界一代神车从此不在,细想一下这也是汗青的必然。但小 CCC 车型能否能代替神车的地位,相信很多车友心理都没底。

  通过 5 个多月的现实利用,才将体验小心地逐个托出,车坛高手如云,不合错误与未尽之处,列位海涵。

  买车前,大量车友面对的最大问题就是:车辆到底与身体的婚配度若何,我也是颠末各类盘曲折腾到此(此处省略一万字),总结如下:FITTING 是正解,请必然丢弃云 FITTING,照片 FITTING,人眼 FITTING,脑补 FITTING。到正轨车店做丈量。

  车辆配件尺寸的对应,永弘远于套件和手艺带来的劣势!若是资金无限,宁可将预算缩减。

  本人 174CM,测试成果需要 54 码的车辆搭配 100MM 把立及 400MM 宽车把,市道上如许尺寸的整车还真不多,环节还改正了很多身体上和习惯上的错误。

  各类脚内旋外旋;腰部腿部柔韧性问题;哪些焦点肌肉力量亏弱;一眼便知。真是不飞不晓得,一飞吓一跳。

  必然要说优错误谬误的话,FITTING 的错误谬误除了价钱以外,真心都是长处。并且此刻价钱也比以前亲民多了。

  相信很多车友自认为本人的车车辆设定合适,骑乘感舒服,但当你做了 FITTING 之后,才会发觉,那只是你自认为的舒服,本来配件尺寸一点点变更后,刚起头可能不习惯,但慢慢才发觉,本来这才是真正的舒服,适合。

  你会发觉委靡来的更晚,时间愈加持久,效率有所提拔。对,你没看错,不消吃药也能达到如许的结果。锻炼方针明白,事半功倍。

  直奔主题,既然是细致测评,就需要填补一些其他文章的空白,于是尽量详尽。本测评分为 9 个部门,别离从:车架、轮组、套件、操控、自带功率测评、现实利用测试、性价比、分析评价、不足、进行测评。

  曾经发布的设置装备摆设不做过多申明,请拜见下图,次要对其他细节以及不多有公开的部门进行测评,让我们一路来看看,该车型到底能不克不及替代它前辈对的位置。

  设置装备摆设中规中矩,次顶级车架搭配 UT 大套,SLR1 轮组,除了套件外都是捷安特自家产物。

  本台车已利用 5 个月不足,为什么选这款车呢,间接了当,由于穷。本车车架刚性十足,21 款改款后剖面又有部门优化,不外对于均速过不了 40 的人(次要是指本人)来说,区别不大。

  21 款新款车架进线位置调整,上管涂装 LOGO 也变小了,轮组涂装愈加内敛,把立垫圈造型调整啦。

  非论涂装的话,小我感觉老款进线仍是美妙些呢,前后桶轴设想,DO2 头管无变化,比拟较我原有对 DEFY 车架,刚性提拔其实太较着。

  公路车轮组作为除车架外最主要的配件,该车间接搭配了碳轮,42mm 的框高,比拟较我之前利用的底框铝制轮组,巡航以及提速那真是快良多,当然,鱼和熊掌不克不及兼得,风大对时候会有一些影响,不外小我高见,40mm 摆布框高的轮组当前将成为公路车支流。

  21 款曾经改为无钩框,长处必定是很好的机能,错误谬误就是对于兼容性来说不是很敌对。

  外胎的话一样是捷安特自家线 的胎压下,对于公路中高速过缓冲带毫无影响,该胎纹地方滑腻,两侧有胎纹,极限压弯时目前未呈现打滑等现象。

  辐条为破风扁辐条,捷安特自家花鼓,直拉编法,花鼓为 DTSWISS 的荆轮布局。

  轮组辐条张力利用 PRAKTOOL 的张力计丈量后出厂误差均在 0.5 以内,偏摆均在 0.3MM 以内,未发觉正圆度不足。

  其实作为泛博车友来说,这里才是最不值得测评的,SHIMANO 套件的利用感触感染,没试过也该当看过大量文章。不外捷安特大厂在这些处所仍是很厚道对,总体没有混搭现象,但链条利用了 KMC 的 11 速镂空链条,建议后期跟换为 UT 或者 DA 的链条,静音结果更佳。

  别的,原车利用的是 JAWEIR 的线管,建议仍是改换为 SP41 的线管,变速体验会有所提拔。需要额外申明的是,原车搭配的是前 160 后 140 的鱼鳍散热碟片。

  现实利用中,前后碟片不分歧导致刹车手感略有细微区别,捷安特该当也是出于平安方面临考虑,若是你是小白或者刚进阶车手,就不建议改换了,同时也包管了后轮不易抱死,油压刹车共同桶轴,高速下坡时,刹车点能够更晚,感受也更清晰,极限压弯从未蹭碟,能够说下坡时让人决心倍增。

  20 款桶轴仍是沿用原有设想,但 21 款曾经融入了快拆设想,不外只要一个快拆,此中一个仍是没有,但愿捷安特后期能改良这个设想。

  说起捷安特自家的操控 3 件套,我感觉铝合金细节的品控曾经很是不错了,原车搭配的是 420mm 把横,改换 400m 把横时,调查了多个品牌,价钱高了不说,分量还比捷安特原厂重,判断选择原厂货。把带选用了富律业的水滴把带,舒服度不错。

  坐垫需要零丁说一说,CONTOCT SL 次顶级,坐垫后部曾经是碳纤维底板,除了前端比力硬的话,支持舒服相当不错了(阐发也和做了 FITTING 相关)。新款曾经改款了,等候其他大神的测评。

  自从捷安特将自家产物中搭配功率计后,在业界也惹起了不小的反应,如许做的厂家捷安特是第一个。代工场家众口一词,测评体验聊聊无几,这个产物到底如何,我也是尽全力进行了细致测评。

  车辆搭载的是捷安特自家第二代功率计,比拟一代很多多少了,双边丈量,磁吸式充电。自带踏频功能,这点好评。

  src=ANT+ 传输,毗连 520 码表,目前未呈现漂移和断点现象,官方传播鼓吹 ± 2% 的精确率。

  由于穷,只要用手头的迈金 3 骑行台进行对比。通过 5 个月的测试,80 次骑行与多次室内功率数据对比,同样心率的环境下,功率只要很小漂移。

  但不消说,高端功率计精确率必定会好。至于误差几多,期待大神出测评了。颠末我的利用,就算有那么百分之一二的误差,其实对于初级和进阶车友来说是没有影响的。

  src=▲ ANT 链接不变这点我感觉仍是能给好评的,ANT 与蓝牙链接,手机就能校准,充电便利,官方传播鼓吹 150 小时利用寿命,初次充满后,5 个多月才充第二次。毗连也不变。采样间距 1 秒。不变性不输其他大牌。

  虽然一分代价一分货,该产物算是性价比很高了,买整车送功率,正中了需要功率计而预算不多的人下怀,同样,一旦设置装备摆设了功率计,就将一些小白拒之门外,由于功率锻炼相对于心率仍是复杂一些的。

  可是,通过 5 个多月的现实利用,我认为若是你的方针是角逐中前 10 名,或者只是第一集团的话,这个锻炼器材曾经绰绰不足了。若是你曾经是第一集团的大神级此外人物,请移到 SRM 的怀抱。

  src=▲海拔高程图坡度虽然没有长虫山那么大,但作为高本来说,曾经很有代表性了。路面柏油摊铺平整,上山后车辆很少。前几年修复后路面环境很是好。从山脚到山顶大要 18KM 摆布,之后是长下坡达到小河镇。

  上坡时,搭配 11-30T 的飞轮,坡度小于 4% 时座位骑乘,大于 4% 时鼎力摇车。能够感受到车辆的不变性及刚性十足,摇车时无蹭碟,五通发力间接,没有一点疲塌。

  下山时高速压弯时速在 33km/h 时过发卡弯,由于车架及轴距的关系,虽然没有 DEFY 那么矫捷,但不变性较着添加,总体时速能够大大放宽。

  真空胎胎压按照体重,连结在 85-90PSI 摆布。通俗坑洼及减速带曾经有有很好的过滤。

  src=▲抚仙湖部门海拔图作为高原湖泊,哪里有不去的事理。加上这台车定位就是分析车型,更有需要去体验一番。

  总体来讲,环湖西路和东路仍是有很大区此外,东路连缀崎岖,坑洼较多,西路路况平整,几乎没有坑洼。对于较大的坑洼,车辆处置起来仍是有些费劲的,不如 DEFY 来的那么温和,终究人家是长途车型。

  不外一旦到了平面路段,CCC 就像是一只猎豹一跃而出,提速间接,在二区能可以或许包管在 33 摆布的巡航速度,2 个小时以上才会略微感受不适。

  这就是 FITTING 的益处了,本来同样的前提,1 小时多一点就怀孕体不适的感受。

  当然,破风碳轮圈,侧风较大时车辆会有轻细摆动,但框高没有跨越 45MM。完全在节制范畴内,同时也包管了高速巡航的持久性,这也是 40MM 框高的轮组目前成为支流的缘由。

  src=▲金浑公路既然是全面测评,怎样少的了路况的极限测试呢。当地这条路线,对公路车来说及其不敌对,多次对路面进行修补,任然坑洼较多,并且有裂痕。

  CCC 表示就比力费劲了,终究是山地车的路线嘛。下坡时需要不时节制速度,同时也是对刹车的考验,好在有鲨鱼鳍碟片的加持,热衰减几乎感受不到,UT 套件也算 SHIMANO 家次顶级产物了,表示真心对劲。

  src=▲金浑公路旁的金殿水库不外如许的路况,原车 25C 的外胎不敷敌对,需要留意路上的裂痕,如果换成 28C 的必然舒服度上必然有改善。

  为何将大师最关怀的部门放到最初,是由于性价比需要分析考虑以上所有要素后得出的。

  作为捷安特新款的 CCC 车型,在轮组、功率、套件部门,均在本来的小太阳车型上做了升级,机能上必定是要强良多呢,售价天然比本来的高。不外售价必然是需要和市场挂钩。

  自从本年 5 月份 SHIAMNO 颁布发表同一调价后,相信各大厂商必然会有所动作。

  小太阳、洗发水昔时为何典范,次要是在和其时的市场比力起来,它的设置装备摆设及售价足够良心,并且常年连结不变。

  留意,这是说和其时的市场比力,所以请列位也需要用成长的目光来对待此问题,若是仍然用原有市场的目光来看,CCC 的劣势是没有的,但跟着时间的推移,它的劣势,我相信会慢慢有所提现。

  src=该车从总体分析机能评价上:刚度:该车刚度没的说,大环赛产物。长处是硬,错误谬误也是硬。

  舒服度:这个和 DEFY 与山地有较着区别,终究类型分歧,车辆设置准确,永久是舒服度的最大保障。

  机能:抛开 UT 套件不谈,捷安特自家的轮组与部件,完全有能力和大牌抗衡,若是你 FTP 不克不及跨越 300 的话,我相信是骑不出区此外。

  操控:在晓得本人的配件尺寸后,能够考虑后期改换碳纤维一体把,较少分量的同时,提拔舒服度。

  别的一点,分量,必然也是列位关心的重点,该车 M 号车架,不含脚踏 7.7KG。桶轴碟刹公路,在这个分量上曾经算是中上程度了。又贵又重的车辆还在隔邻放着呢,你们晓得我指的是谁。

  以上所出缺点都没有的车有没有?当然有了,只需你不看它的售价,其实仍是蛮夸姣的。

  ▲个性贴纸插入总体来讲,该车出格适合进阶车友,或者对于车辆有要求的新车友。终究,人才是本体。作为新手及有部门经验的车友来说,在锻炼时,能二区连结 2-3 小时以上退藕率低于 5% 才是次要、以至是常年的方针(同意本概念的童鞋能够留言扣 1,看不懂的扣 2 我注释)。

  本文的方针,现实上只是但愿将此产物的各项机能,实现实际的展示在列位面前,没有任何指导性。若是您看完晓得该车本来还有这些细节,以及各个配件、售价、机能本来是如许的,也就能够了。

  ▲结尾的朝霞时代在改变,而任何变化都是有两面性的,CCC 能否能取代小太阳、洗发水?疫情冲击事后,公路车还能否能成为公共活动?大师心理必然都有本人的谜底,其他的,就交给时间去解答吧。后话,近年来本人老龄化越来越严峻,工作糊口也越来越忙碌,同时发觉对面病院的药效也是越来越弱了,咳咳,估量之后不克不及为大师再奉献文章了。在此也算是最初一次弃理从文了。

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