轨交11号线每天城市有车辆驶入位于上赛场的维保基地，接管例行查抄和车况维修。对于在室内无空调情况下功课的维保人员来说，在车顶维修查抄时，有时候温度以至高达50℃，穿戴工作服登上车顶，不出几分钟，全身就会湿透。

　　7月20日下战书1点，室外温度33℃，虽然没有前几天那么闷热，但记者一走进地铁维修车间，仍是感遭到空气中洋溢着炙热的气味。为了确保车辆的一般利用，维修工人正在按照既定的步调，马不断蹄地开展查抄和维修。

　　受电弓是地铁车厢从接触网取得电能的电气设备，安装在地铁车顶上，担任该设备维修的王轶曾经和地铁“打交道”十多年了，每年的炎天是他最不喜好的季候，由于一般一修就是4个小时，衣服不到一会就会全数湿透，为此，他常常要在办公室多预备几套工作服。

　　记者留意到，当他摘下专业的防尘口罩和平安帽时，头部和脸部曾经完全被汗水浸湿，鼻子和脸上有较着的勒痕。王轶暗示，虽然辛苦，但这一切都是职责地点、任务所向。

　　为了防止扬尘，列车维修基地是相对封锁的空间，车库内不克不及安装空调，只能用大功率电扇协助大师降温。“今天的温度比前几天好一点。”同样脸上挂满汗水的顾韬淡定地告诉记者，前几天气候闷热，感受都没处所躲，只能靠车间内的电扇降温，但结果并不较着，本人的衣服都是湿了天然风干、风干了又湿。

　　上海地铁维护保障无限公司车辆分公司维修七部11号线上赛场基田主管浦浚引见，高温时段，列车颠末一段时间的行驶，进站后车顶的温度接近60℃，哪怕停靠一段时间后的温度也会在50℃上下，若是碰到需要告急维修的车辆，工作人员就要冒着高温抢修。

　　据引见，在做好每个月一次改换空调滤芯的根本上，工作人员还会在夜间提前设置好车厢内空调的温度，并及时监控车厢内温度的变化，按照人流量等环境及时调整。目前每天在轨交11号线上赛场基地工作的维保人员在45人摆布，从上午9点半不断工作到晚上8点半，确保车辆的平安、舒服。

　　轨交11号线每天城市有车辆驶入位于上赛场的维保基地，接管例行查抄和车况维修。对于在室内无空调情况下功课的维保人员来说，在车顶维修查抄时，有时候温度以至高达50℃，穿戴工作服登上车顶，不出几分钟，全身就会湿透。